Ты наверно хотел сказать воздуха...

Хорошая фотка. Как бы я хотел увидеть этот движок своими глазами). На этот двигатель так мало подробной информации, что его загадочность просто становится вызовом). Если у тебя есть ссылка на мануал, в котором рассказывается о твоём движке - было бы очень интересно.
А теперь много буковок:
Как я понял, твоя главная проблема - это отсутствие уверенного прогрева и стабильных холостых. В большинстве случаев причиной таких симптомов являются неучтённый воздух и неправильное давление.Тебе об этом Чук сказал уже несколько месяцев назад. Проще всего (не надо ничего разбирать и откручивать) начать с неучтённого воздуха: купи балончик самого дешёвого очистителя карбюраторов и попшикай на все воздушные патрубки. Удели особое внимание черепахе и форсункам. На форсунки (в область, где они входят в двигатель) пшикать не бойся, хоть ты и льёшь огнеопасную жидкость на горячий двигатель, она не загорится. Не знаю почему не горит. В первый раз было страшно, был уверен, что вспыхнет спрей))). Как только аэрозоль попадёт на трещину или дыру в патрубке, его всосёт вакуум и он полетит в цилиндры. Топливная смесь станет богаче и обороты двигателя повысятся. Короче, пшикай и слушай не меняется ли кол-во оборотов. Ну а заклеить трещину или дыру будет не сложно, благо примеров и опыта у пользователей скопилось достаточно.
Если ты вылил весь балон на патрубки, они уже чистые и блестящие, а неучтённый воздух так и не открыл свой секрет, значит или неучтённого воздуха нет, или ты не во все места попшикал)
Переходим к следующему элементу, который может  Под давлением мы подразумеваем управляющее (УД), а не системное (СД) давление. То, что системное давление должно быть в норме и так понятно, т.к. при недостаточном у тебя форсы просто не смогут нормально открыться. Слушай, а у тебя точно СД в норме? Может дело совсем в простом?
Так вот, вернёмся к УД. Возможно давление настолько велико, что не даёт плунжеру (клапану в пауке) занять нормальное положение - УД давит на плунжер так, что он не может сильно подниматься. При таком условии вполне могут быть именно такие симптомы. Для того, чтобы всё это проверить надо сделать манометр. Точнее, купить манометр, найти токаря и сделать переходник. Ты сможешь и системное измериь и управляющее. Будут к тебе со всей Белорусси приезжать.
Клапан доп. воздуха вряд ли тут при чём. Если бы дело было в нём, то небольшое нажатие на педаль газа заменило бы этот клапан.

А вообще двигатель очень интересный У системы К-Джетроник были, так называемые, "малые впрыски". Это двигатели YZ, DZ. Немецкие инженеры лишили эти двигатели системы стабилизации ХХ. Ставили, правда, электромагнитнй клапан доп. подачи воздуха, но его нельзя сравнивать с тебе клапаном ХХ, который ставили на другие движки. Кроме всего прочего отсутствует ещё и вакуумная трубка на РУДе. Я раньше думал, что это тот минимум, дальше которого неуда шагать. Но когда я на фото не нашёл электромагнитного клапана... Может он у тебя стоит, но его плохо видно? Посмотри внимательно, он выглядит примерно так:

NIK, посмотри в этой теме, может подскажут чего...

Если я ничего не путаю, коллега Danis DZ, то это мы с вами пересекались однажды в "горячем" споре насчет наличия регулятора холостого хода в Бош-К. И только после фотографий, выложенных коллегой NIK я подписал поражение в этом споре, так как также был до последнего уверен, что ну не может быть система впрыска без регулятора холостых. А сейчас, как увидел фото клапана добавочного воздуха в этой теме, так и вообще убедился, что система стабилизации в JS напрочь отсутствует!

э-э-э...или это мы не с вами так серьезно беседовали, коллега Danis DZ? И я чего-то напутал по старости?   

запросто, бак на крышу - топливо самотеком будет поступать в карб