Он не поворачивается точно (запоминаю положение). Колечко стоит новое. Также то, что он не поворачивается, доказывается фактом, что когда появляется эта проблема, достаточно лишь чуть надавить-шевельнуть этот винт (даже ни на градус не выкручивая), и проблема тут же исчезает.

Вот 3 дня назад только поставил новый фильтр, а сегодня опять повторилась та же история. Да и винт СО регулирует подачу воздуха, а не топлива. Так что не в соринке дело. Я уже все эти версии давно перебрал и исключил. Думаю попробовать сменить винт на новый. Может уже резьба его подточилась за столько лет, и он слегка болтается в своём гнезде, вот его и колбасит то внутрь, то наружу. Доли миллиметра уже имеют значение - там каналец тоненький совсем и очень чувствителен.

Воздух поступает в этот канал через верх карбюратора, а туда - через воздушный фильтр.
Всё же, попробую заменить винт и ещё раз колечко. В своё время заменил болт фланца привода, который прокручивался в гайке. Все говорили гайку менять, а всё же новый болт вкрутился нормально и пока держится. Резьба то стачивается не на одной детали, а на обеих...

Чем бы заменить электромагнитный клапан ХХ? Мой сегодня перегорел. Я откусил ему шток и пока катаюсь так. Оригинал стоит от 7000 р

Barracuda91,  , поиск рулит! Тынц! Там на фотографиях видны все артикулы, ну и тему попробуй почитать с первого поста, там много интересного и поучительного написано и ссылки на другие нужные темы есть. [mod]И профиль заполни, пожалуйста![/mod]

Ты все правильно делаешь, но эта регулировка относится только к системе холостого хода, которая почти не имеет значения для езды. При нагрузке работают другие узлы карбюратора, а именно, экономайзер частичных нагрузок и ускорительный насос. По большому счету, настраивается и оказывает влияние на приемистость мотора только количество впрыска ускорительного насоса. Чем больше впрыск, тем богаче смесь при нажатии на газ. Если после тюнинга мотора ему стало не хватать топлива и он вяло реагирует на педальку, можно прибавить количество впрыска УН. Как это делается, описано во всех мануалах. Но это повлечет за собой и небольшое увеличение расхода, особенно если ты ездишь в городском режиме с частыми ускорениями-притормаживаниями.
Еще можно поиграться с заменой главного топливного жиклера на больший, что также увеличит расход топлива, но, возможно, повысит мощность в тех режимах, когда педаль газа находится в нажатом положении (т.е., когда УН уже отработал, а подача топлива осуществляется через верхнюю трубку, направленную в смесительную камеру).
Но еще раз повторюсь, эти твики возможно и не принесут результата, поскольку неизвестно, действительно ли доработанному мотору не хватает топлива. Напротив, если топлива достаточно, после этих твиков мотор будет захлебываться от слишком богатой смеси и неоправданно много жрать. В общем, тут нужно пробовать, пока не попробуешь, не узнаешь.

А топливный жиклер, менять только в паре с воздушным?

И это всего лишь от обогащения смеси холостого хода?   Или ты и в других режимах тоже количество бензина повышал?

Отредактировано eremite (12.12.2014 16:49)

Да, обычно причина в этом. Смести кулачки на одно деление, должно стать лучше.

Нет, только Х.Х.
По ИКС получалось не чисто синенькое пламя, а уже слегка красноватое.

добрый день ребята.вопрос такой.после проблемы с холостым перебрал карб,промыл,заменил прокладки.в общем машину завел в итоге холостые она держит но при длительной езде начинает глохнуть на светофорах.я так понял дело в том что у меня отсутсвует подвод теплого воздуха плюс дырки в кастрюле.а еще вот эта приблуда у меня стояла под капотом но я ее снял нафиг а обратку в бак я кинул с карба на прямую.она вообще нужна ?(по каталогам не нашел а вот гугл 026 127 177 B выдал ее номер)

Отредактировано Barracuda91 (23.12.2014 08:32)

Нет, раньше на карбе была заглушена и все шло с этой хреновины. Ее вообще зачем то прикрутили к тормозному цилиндру. На место заглушки. А еще у меня почему то в фильтрах мало бенза всегда это может быть иза этого бочонка?

В общем помыл я карб, машинка совсем ехать перестала.... полный отчет тут http://www.drive2.ru/l/5283927/
Здесь постараюсь описать вкратце...
Итак, кроме промывки и замены резиночек и прокладок с ремкомплекта Meat & Doria S5G он же S50G
Были поменяны:
1. Главный топливный жиклер на жиклер большего диаметра.

2. Распылитель ускорительного насоса, в новом два отверстия

3. Диафрагму управления подсосом, но она  никуда не подсоединена, чего то не хватает...

еще подогнул "распылитель обогащения на полных нагрузках" так что бы его носик смотрел в центр камеры.

Машина вообще перестала ехать, пропал подхват с 2 тысяч, но зато при прогреве, прекратились дерганье и тряска...

Прочитал в мануале, что зазор между "распылителем обогащения на полных нагрузках" и закрытой заслонкой должен быть от 0,7мм до 1,3мм
Глянул, а у меня он около 5мм, выставил 1мм и стало получше, появился подхват с 2 тысяч, но все-равно хуже чем раньше...

Осталось поиграться с ускорительным насосом, и попробывать поменять еще 2 жиклера 44 и 42 , 41ыйя поменял.

Думаю дальнейшие манипуляции без знания состава смеси безполезны, поэтому сегодня заказал лямбду сподогревом бош от ваз2110.
первое время буду обходится мультиметром, а потом соберу газоанализатор из светодиодов...

Есть несколько вопросов
44 и 42 это оба воздушные жиклеры?
Какой из них должен быть больше? думаю мог перепутать их местами...

Владельцы 1б3, посмотрите, какая у вас крышка эконостата? На всех картинках из мануалов она глухая, а у меня точно в центре крышки есть отверстие диаметром 2 мм, из которого чуть-чуть сочится бензин. Причем это отверстие не похоже на колхозно просверленное, так как край у него идеально гладкий. Мембрана и прокладка целые, и похоже, что бензин просачивается через заклепку в центре мембраны. Зачем там может быть это отверстие?