Здравствуйте. Приобрел автомобиль Ауди 80 1982 года. Двигатель 1,6 литра. Карбюратор - Pierburg 1b однокамерный. Присутствует автоматика прогрева.
Имею проблему. А именно: при запуске холоного двигателя мотор набирает очень высокие обороты. Мне говорили, что нормальным будет показатель до 2000 об/мин, но у меня явно больше. Шпарит так, что машину жалко. Вопрос: есть ли возможность регулировки прогревочных оборотов?

На 1B перед запуском холодного ДВС вы нажимаете и отпускаете один раз педаль акселератора. "Автоматика" взводится, воздушная заслонка полностью (чаще всего) или частично (летом в жаркую погоду) закрывается. Регулировочный винт попадает на высшую ступень сектора, расположенного на одной оси с биметаллической пружиной между стенкой корпуса карба и корпусом б/м пружины. Сам винт на тяге идущей от оси ДЗ. Обычно на нём пластиковый защитный колпачок в виде цилиндрика (если не сломали ранее). После запуска обороты могут подскочить до 2500-4000 об/мин. Чтобы смесь не переобогатилась, воздушную заслонку приоткрывает специальный узел "pull down" (чёрный клапан с тягой), на калиброванный зазор (между стенкой смесительной камеры и гранью ВЗ) 3,5-4,3мм в зависимости от модели а/м (не помню сколько на A80). Регулируется винтом с внутренним шестигранником в торце тяги клапана. Там ещё бывает двухступенчатое открытие, но это нам пока не надо. После запуска, однократно слегка топаем по педали акселератора, сектор, от которого отошёл стопор (помог pull down), передвигается относительно регулировочного винта на следующую (меньшую по высоте) ступель. Обороты падают до 1800-2000. Ступеней несколько и, по мере прогрева,  б/м пружина пытается повернуть сектор далее в сторону уменьшения высоты ступеней. Ей стоит помогать такими же однократными нажатиями (слегка) на педаль газа (бог с ним с акселератором ). Всё заканчивается полным (до начального зазора) закрытием ДЗ и полным открытием ВЗ.
Прогревочные обороты проверяются на прогретом моторе: заводим, приоткрываем ДЗ, при помощи отвёртки направляем высшую ступень сектора на регулировочный винт, отпускаем ДЗ, ждём 20-30 сек., смотрим обороты. Должно быть сколько-то (не помню по A80) около 4000 об/мин.
Характерные неисправности: дырявая мембрана pull down, сломанная б/м пружина, коррозия сектора и регулировочных винтов, нарушение регулировок из-за наклёпа и истирания контактирующих металлических поверхностей (хоть и закалённых, но... возраст)

Чё, много букав? Ну извините, меньше не смог.

Держатся на самом высоком уровне? Если так, то pulldown прохудился (ну или по какой-то другой причине не сдвигает сектор на вторую ступень. После 2,5-3 минут - это нормально, но только если уже на третью ступень. Всё это там можно отрегулировать - и начальное положение сектора, и, даже преднатяг б/м пружины и т.д. Жалко, что книжка с картинками по этому делу от меня ой как далеко, а то выложил бы сканы с пояснениями.
P.S. Про акселератор, я не сомневаюсь в ваших знаниях. Просто надоело писать такое длиииииинное слово  .

ну вот, зря распинались только

Это у вас в Большой России проще найти карбюраторщика по ДААЗам, чем по Пирбургам. У нас, в Калининграде, наоборот, импортная техника чаще встречается... Впрочем, я сомневаюсь в карбюраторщиках вооще (имел опыт - очень своеобразные впечатления, впрочем, как и от электриков). Но ничего - свято место пусто не бывает. найдем.

Интересно, а сколько там всего вакуумных клапанов? Один представляю себе: черно-белый такой, пластиковый с двумя штуцерами. А больше, что-то не помню там такого.
По компрессии, конечно, 8 - это маловато, но не смертельно (особенно, если на 92 бензе). Вопрос в том, сколько в остальных горшках? Разница в 1-1,5 ещё нормально, а если 3 и более, то - беда.
Про систему прогрева... ну это цирк (горе карбюраторщик  ). Как же оно будет работать, если винт не достаёт теперь до сектора? Там весь цимус в том, что он трётся о сектор. А вот, что там застревало, надо было разобраться. Сектор же подпружинен и отходит по мере прогрева б/м пружины, но винт, упираясь в него мешает этому. Топая по педали газа, мы отдаляем винт от сектора, и он сдвигается, куда надо (обороты падают). Как-то так...

На этой фотке мы видим:
а - сектор в положении "прогрето"
b - регулировочный винт приоткрытия д/з с защитным пластиковым колпачком.

P.S. Уважаемые модеры, что-то загрузка фоток усложнилась, особенно по времени.

На этой фотке стрелкой показан винт регулировки начального зазора воздушной заслонки на тяге клапана pull down.

А здесь видно как и чем этот зазор меряют (при полностью нажатой ("засосанной" клапаном    ) тяге).

кстати, такой же зубчатый сектор стоит и на пирбурге 2е3, там есть винт-заглушка смещения би-пружины, долго её настраивал ставя карб то в морозилку то поливая блок кипятком

Ага. Дождь на улице, плюс фонарик нужен

Был такой мотор WV. 1,6 л, 75 л.с. Ставился на Audi 80 c 08.1981 по 07.1983. Инфу по углу зажигания пока не искал.