понятно

Отредактировано Pach (14.10.2011 16:12)

Ну, здесь я вижу, что мотор относительно холодный и его ещё не пытались заводить, точнее, не трогали дроссель. По крайней мере, так оно должно выглядеть именно в этом состоянии. Да, и помыл бы его, он же весь уже чешется. 
Сфоткай то же место на холодном моторе после однократного плавного открытия и закрытия ДЗ не трогая pull down, а затем нажми на тягу pull down и снова сфоткай не отпуская тягу. Тогда, что-нибудь скажу, наверное. 

Это что?... Лень? Перечитайте тему заново с сообщения №36. Всё подробно описано.
Нажимать на то, что показано стрелкой на первом фото в сообщении №50.

Ничего страшного, что винт регулировочный. Он вкручен в торец пластиковой тяги клапана pull down и подвижен вместе с ней. Нажать на него можно.
Скоро выложу ознакомительный материал по этому карбу, т.к. нашёл книжки. Надеюсь, после этого загадок не останется.

по мере прогрева, этот сектор, в который упирается болт снизу, должен подняться, тем самым перевести дроссельную заслонку в положение, соответствующее ХХ, вроде так

2 варианта - либо там всё закисло либо проблемы с би пружиной (поломка, сбита регулировка).
сделай как я делал на 2е3 - сними, домой и настраивай, наблюдая как этот сектор в гор воде и как в морозилке себя ведёт

63 пост - зубчатый сектор на ХХ.
по мере охлаждения он никуда не двигается, но би пружина сжимается, и как только ты с утра надавил гашетку, этот сектор под действием пружины перевёлся в режим прогрев (на самый высокий и длинный зуб) - что вроде и видно но плохо на последнем фото

Отредактировано italiano (26.10.2011 17:59)

Едем дальше: подумай, что заставляет тягу после пуска нажиматься саму. Правильно, разрежение. В пулл дауне стоит резиновая мембрана, связанная с тягой. Разрежение берётся из поддроссельного (как бы смешно это не звучало) пространства. Если в соединениях или в агрегатах есть свищи, то нормально работать пулл даун не будет. Как его проверить описано в подсказульках. Но откровенно дырявую мембрану можно определить и без вакуумного насоса: затыкаем штуцер соединённый с "зелёным яблоком", а через второй штуцер засасываем ртом воздух. Если тяга пошла внутрь узла и там держится, то, скорее всего, мембрана цела., а если движения нет и чувствуется лёгкость дыхания  , то мембране кранты. Если окажется последний случай, то воздушка, после пуска на холодную, не будет приоткрываться, а дроссель прикрываться. Получаем очень богатую смесь и высокие обороты в начале прогрева.

Вольное отступление (для тех, кто не знает зачем зелёная сфера): зелёная сфера нужна для задержки приоткрытия воздушной заслонки в первые секунды после холодного пуска, чтобы двигатель пару секунд поработал на очень богатой смеси. Благодаря большому объёму сферы давление за мембраной пулл даун снижается медленнее и тяга утопает не сразу.

Pasha80
вопрос к тебе по установке обратного клапана (бело чёрная таблетка).
я однозначного вопроса так и не нашёл, как она должна стоять.

в сторону сфери и пулдауна, они же через трайничёк соединены?
любишь ты тыкать на ошибки, ведь можно было и промолчать!

у меня тоже самое, думаю что пулдайн не работает в первом положении (возд заслонка должна приоткрыться на 2мм), а работает сразу со второго (открывается на 5мм).
никак не проверю, так ли это, ибо нужен второй, кто бы заводил

Отредактировано italiano (28.10.2011 16:27)

Да, в сторону сферы и пуллдауна.
Вот прям-таки "люблю", да....   Зачем орать-то "!".

на пирбурге 2е2 1800-2000, но я запарился на таких прогреваться - шумно, выставил 1500, но приходится при заводке пару сек подгазовывать, а то глохнет