заморачиваться не хочется. по виду они одинаковые но длина штока может неподойти.

вот фотка для моего 2е2, тоже в разных плоскостях

Отредактировано italiano (19.03.2012 19:13)

Ну если дело только в этом - то не проблема, тягу можно укоротить. Главное чтобы под посадочное место подошел.

Ну да, он так вроде и расположен.
Есть провод подогрева автоматики - выходит из корпуса биметаллической пластины - куда его нужно подключать и есть ли от него толк вообще?

Это провод от спирали электро-подогрева БМ-пружины. Если пружина исправна, то толк от него есть. Если датчик, к которому его надо подключать, неисправен, то можно включать принудительно, через тумблер: на 5-6 минут после холодного пуска. (это для тех, у кого нет доп. помпы )

всё веселишься!!

с этого датчика идут провода на реле в блоке реле
P.S. есть темы про ёж, там смотри

становится бесконечностью. То есть, контакт размыкается.

Пришла сегодня идея, сделать подсос электрический с приводом от замка двери (ЦЗ) и возвратной пружиной на запорожец.
Предварительная схема такая (накидал в шопе):

Ничего мудреного. Сделал тест макета от компьютера - в принципе работает, но нужно знать сопротивления датчика температуры для холодного и горячего двигателя, + силу потребляемого тока моторчиком.

Может кто реализует на ауди? Я бы сделал у себя, но хочу моно всетаки ставить, вроде и смысла нет...

Угу, просчет вышел, я думал сопротивление наоборот, увеличивается при нагревании.
Идея по моей схеме...
Все просто. Берем транзистор, в качестве управляющего сигнала идет сигнал с датчика, в качестве силового приходного - минус (масса). Затем силовой выходит к минусовому контакту эл. мотора замка двери. Плюсовой контакт можно к клемме Б подключить у катушки (там постоянный + при включенном зажигании). В цепь между датчиком и транзистором можно внедрить реостат, для регулировки.
Включаем зажигание - сопротивление датчика близко к нулю - транзистор полностью открыт, на эл. мотор пришло напряжение, заслонка закрылась. При увеличении сопротивления датчика постепенно будет падять сила тока на эл. моторе. , и пружина будет постепенно подтягивать заслонку к себе, открывая ее. ПРичем чем выше будет температура, и, следовательно, сопротивление, тем быстрее будет открываться заслонка (примерно аля y=1/x). Реостат в цепи нужен для настройки всего этого механизма, т.е. можно регулировать порог открывания заслонки и тп им. 

не много расчетов... Если потребляемый ток мотором, например, 1А, сопротивление открытого датчика 100 ОМ, закрытого 1 кОм, следовательно нам нужен транзистор с управляющей силой тока I=U/R= 12В/100ом = 0,12А в открытом положении, При увеличении сопротивления до 1кОм упр. сила тока упадет до 0,012 А, а сила тока на эл. моторе упадет с 1А до 0.1 А. Иначе говоря Транзистор нам нужен, усиливающий ток в 1А/0,12А = 8,3 раза. Можно поставит тиристор, который будет отключать эл. мотор к моменту, когда сила тока упадет до 0.012А.       

НО вся эта схема не верна т.к. сопротивление у нас наоборот падает при нагреве. Можно поменять местами моторчик и пружину, что бы пружина закрывала заслонку, а мотор открывал, но тогда мотор будет под нагрузкой все время, пока заслонка открыта - это плохо. Нужно придумать что то для инверсии (что бы пвышение напруги на упр. контакте давало уменьшение напряжения на эл. моторе), либо же придумать схему, на которой + и - на эл. моторе могут меняться местами, пружину в таком случае исключить. Подумаю на досуге над этим.     

Все что выше - мое ИМХО, я не электрик....

Радиатор охлаждения можно поставить, это уже дело практических тестов, силовые ключи без капитального охлаждения редко встречаются. Можно в принципе поставить элементарный размыкающий контакт, который при закрытой заслонке отключит питание на моторе. Не идеально, тоже стоит додумать, эт первое что в голову пришло. В общем было бы желание, способ найдется = ) Я все-таки думаю реализую эт дело...

Я тоже что-то подобное думал внедрить - потом решил что это гемор тот еще и поэтому поставил с 1б3 с автоматикой. Но тут тоже проблема - пулл даун не работает а пусковое положение заслонки проволочкой нормально отрегулировать не удается - на холодную двигатель колбасит и обороты низкие - это сейчас когда потеплело - зимой вообще не заведется.

Ага 

НАдо подумать.. Отключение можно сделать управляющих сигналов на контрольных точках, уже 2 ключа и 2 тиристора выйдет.. Я подумаю, мож управляющую МС подходящую поставить или еще что, ибо что бы работала схема хорошо, 2-3 транзюками думаю не обойтись = )

Отредактировано Mast (23.03.2012 15:09)

В Этом и проблема.. А привод.. шаговый, не шаговый - другой вопрос)

градусов 60 наверное.