Такое бывает, потому что при резком открытии дроссельных заслонок обоих камер (газ в пол) смесь резко обедняется. Для начала нужно отрегулировать носик ускорительного насоса, чтобы струя бензина била точно в коллектор, а не стекала по стенкам диффузора. С жиклёрами точно сказать нельзя какие ставить, нужно пробовать. Сначала воздушные менять на более маленькие. И если не поможет, что вряд ли, то ставить увеличенные топливные.

ускорительный насос- согни со второй камеры в первую т.е. чтобы носики были направлены все в первую камеру, и как написал Руслан чтобы струю бензина лилась между заслонкой и диффузором. попробуй еще поменять ускорительный флажок на № 4 .
лично мне помогло установка
флажка №4
ускорительного насоса- нивовский
замена топливных жиклеров - I- 97,5 II- 100

руслан носик УН должны быть только в разные камеры и точно настроены на щель дроссельной заслонки. Уже много написано "как и почему".

Ziper, я и так в разные направил и писал о том же самом, а загибал ради эксперимента, но вот только эксперимент не удался. Ещё читал, что некоторые для увеличения производительности УН добавляли дополнительную прокладку к мембране. Но сам не пробовал.

Ты получается просто поменял все жиклёры на нивовские, как я вижу. А носик лучше было поставить двойной. Неплохо было бы теперь ещё качество смеси отрегулировать.

Так смесь не выставишь. ИКС-1 тут нужен, ну или косвенно по свечам можно смотреть. Расход однозначно увеличится, особенно при открытии второй камеры, потому что для таких диффузоров жиклёры эти очень богатые, но если поставить двойной носик, то расход немного уменьшится.

Я сегодня тоже решил окончательно избавиться от провалов. Т.к. возможности особенно манипулировать жиклёрами у меня не было (были только жиклёры от 83 карба из ремкомплекта) воспользовался тонким сверлом. Жиклёр первой камеры у 73-го 107,5, вот его то и рассверлил "на глаз" и вместо 150 воздушного поставил 165. Вторую камеру не трогал, т.к. у этого карба она и так готовит богатую смесь. Носик УН ещё раньше поставил двойной в обе камеры, как положено. От провалов не осталось и следа, тянет как трактор, разгоняется очень резво. На холостом ходу спокойно едет на второй. Двигатель у меня 1.8

По большому счету особой разницы нет 4 или 7 флажок, при режиме газ в пол количество вылитого топлива через носик УН от этого не меняется. Меняется только растянутость впрыска по времени и объем вбрызгнутого топлива на определенный момент времени. 4 флажок большую часть топлива выдает при открытии первой камеры, а 7 более равномерно, так чтобы и на вторую осталось.

Вообщем расклад такой: со сверловкой жиклёра переборщил, померял его- 1.3 мм, что соответствует маркировке 130, расход топлива заметно увеличился, смесь богатая. Купил сверла разных диаметров от 1 до 1.6 мм с шагом 0.05 и стал подбирать постепенно увеличивая диаметр и испытывая на ходу. Окончательно остановился на: первая камера 120/165, вторая без изменений 115/135. Смесь в норме, тяга отличная, провалов нет, расход пока не знаю, но думаю в 12л уложится.  Двигатель 1.8л, ДААЗ-21073. В книжке нашел рекомендацию 115/155 и 117.5/135, что практически совпадает с подбором экспериментально.

большой уровень! я всегда по ступеньке в камере выставляю. свечки всегда идеального бежевого цвета и расход небольшой, хотя точно не замерял, но у меня на кваттро 2.2 джедай после промывки топливной системы расходует 7.7 при 96 км.ч и 8.3 при 110 км.ч по показаниям б.к.. Свечи белые, но подсосов нет...... для начала посмотри цвет свечей, скорее всего они черные и надо тебе опускать уровень полюбому! ну и подсосы проверить...

Всем добрый день!

Недавно установил новый карбюратор от восьмерки 21083-1 1077010-00 - работает неплохо, и расход вроде небольшой.

Подсос нормально вывели под рулевую колонку, но временами появляется досадная проблемка - машину при переключении передач, а особенно когда едешь на кольцевой на пятой передаче начинает дергать - на пятой передаче при газе в пол скорость набирается рывками, а иногда слышится из трубы взрывной звук, как на спортивной Субару, толку от него никакого - скорость не увеличивается

Это значит, что надо заменить жиклеры и направить ускорительный насос в обе камеры?

Неплохой карбюраторщик с Витебского (Питер) посоветовал побольше крутить обороты и переключаться на 3000 оборотах, тогда все Ок будет. Действительно, это помогает.. но раньше можно было без проблем переключаться и на 2000 тысячах.

Это пожалуй единственное, что осталось починить, - за зиму поменяли почти всю подвеску, заменили рулевую рейку и тд. С карбюратором давно борюсь, сначала с Pierburg 2e2, теперь вот с 21083, пора довести дело до победного конца.

locdog795
Посмотри шланг вакуум-корректора, на трамблере. А по настройке выложены, отличные, видеоинструкции от Наиля Порошина, сам по ним настраивал - все гут)