объясняю - это забитость системы, в следствии чего плохая циркуляция.
смотреть надо круг - блок - карб, проверить на продутие ртом.
у меня рассыпался сальник во впускном коллекторе, ошмётки которого постоянно забывали термопривод воздушной заслонки и каналы в блоке.
выдавил их обычным насосом

Кстати очень неплохое предположение, только проверить трудно

А у меня, как не странно, не выходит, хотя система чистая, после капиталки, сам лично чисил.

Наверно уже 3-й раз это пишу на форуме. У меня система чистая и воздух всегда выходил прекрасно. Но однажды мне лень было откручивать датчик для выпуска воздуха и я шустренько заполнил систему тосолом и не закрутив крышку расш. бачка завел и начал греть - я чуть движок не перегрел, термостат не открывался, циркуляция была плохая. Пока я не закрутил крышку расш. бачка - так система и не заработала нормально. Так что зря вы недооцениваете ее значение. Крышку надо хотя бы иногда менять, а если у вас еще стоит "родная" - то тем более, срочно в магазин.

На моей памяти у меня третья.

ребятки помогите, очень прошу, никак не могу справиться с системой охлаждение, в общем суть:
не так давно ( летом) начала перегреваться, посмотрел - от старости лопнул шланг на карбюр, поменял карбюр( капец пирбургу) на тазовый, заменил шланги, опять перегревается, фиг с ним, опытным путем было выявлено перегрев на ходу, и охлаждение на месте с печкой, значит что? термостат, заменен термостат, прочищена система, помпа крутится, ничего не люфтит, поменял почти все хомутики чтобы нигде не капало, потом работа, работа, работа не до машины, так и ездил - утром прогрел до 70ти, доехал до места работы она около 90 ( 1,5 км ехать всего) заглушил и вечером так же, а на этой неделе 4 выходных получилось и дрючусь я уже 3 дня, думал воздух - выгонял как мог! На месте машина стоит - просто сказка! Термостат открывается, карлсон включается, охлаждает - выключается, потом по новой, в общем нормальная работа, как только поедешь - смотришь температура до 87(t открытия/закрытия термостата) ииии...двиг греется до 115 градусов, делал всё что угодно...останавливаешься - 5 - 10 минут потарахтит и опять термостат открывается....помогите, пожалуйста, я уже всю башку сломал...сегодня так же поменял крышку на 9шную, очень странно, но по резьбе подошла и клапан работает, вылил уже литров 30 антифриза, поэтому не могу определить воняет ли выхлопом, хотя вроде нет!

scarabaeus
ну так-то по показометру на панели, а вообще рукой, если секундочку подержать можно - то около 90, если сразу "айб**", то больше 100

Всем привет, не хотел плодить 100500 тем спрошу совета тут.
какую брать помпу и термостат ? Мотор  "КЕ"

Рувиль всего лишь упаковщик. Этой помпы мне хватило на 3 года, тут как повезет. Вахлер ставил - машина стала греться до 105 градусов, вентилятор не замолкал. Вернул обратно тот что стоял - температура стабильно 87-90. Так что не все так однозначно по запчастям...

Один разорился на оригинальный термостат - и проблемы с температурой и зимой и летом ушли (с Wahler зимой на трассе остывала, летом было нормально). Помпу брал в сборе  SKF.

Если кипит тогда штатный термостат удаляется и в верху на уровне головки двигателя ставится термостат с нивы и про то что кипит забывается. Не знаю как фото на этом форуме размещается.  Но если очень надо фото в лс емайл будет фото.

Честно сказать почему то у ауди 1.8 часто бывают проблеммы с термостатом Я тоже с ним мучался -  так что это не колхоз а техническое решение  термостат перемещается в верхнюю точку  и не надо куда то лазить чтоб потом его если чё его поменять. Скажи мне сейчас что то искать родное Избави господь.

Vad вот немцы дибилы-то не догадались. Зачем-то поднимали давление в системе, повышали температуру работы двигателя для большей эффективности мотора, улучшали циркуляцию ОЖ и теплоодачу системы охлаждения. Миллионы ДойчМарок потратили на научные изыскания. А надо-то было термостат от ФИАТа 65 года поставить и никаких проблем.
Температуры рабочая наших моторов и так 95 градусов, давление дает запас на случай тяжелых условий. А самое интересное что и жигулевская система оказывается тоже работает под избыточным давлением. Техническим решением ваш метод назвать невозможно (давление определяется пробкой расширительного бачка, но никак не термостатом и его расположением, я бы на такой машине высоко над уровнем моря не подымался - вскипишь уже при 90 гр.), да и для чего-то немцы поставили термостат именно на входе в помпу, не наводит на мысли "почему". Да и менять на нашей машине термостат дело 20 минут (если нет ГУРа). Да и найти новый термостат не проблема вообще. У меня вот штатная система и ни разу не перегревал мотор..

Vad что за штоки, что за удлинитель?