1,6 DT Pierburg 2E2 Система зажигания TSZ

Можно конечно, но не хочется колхозить, он становится без доработок? Слышал о взаимозаменяемости катушка+коммутатор+датчик холла от "зубильного семейства", но сам ставить не пробовал.

Наверное надо попробовать, других мыслей пока все равно нет, а ни что не напрягает так, как вот такие неявные косяки. И заводится движка четко, и с тягой проблем нет, вроде ездить да ездить, но достало уже это непонятное троение.

NGK "Г" не делает, но то, что продается у нас - на 90% ПОДДЕЛКА. Попробуй Бош, говорят их поменьше подделывают.

т.е. у них там их никак не купить?

если заказывать из германии, то еще и придется доплачивать за доставку туда-обратно.?

BorgWarner BERU Systems GmbH (Германия) –один из авторитетнейших поставщиков комплектующих для систем зажигания на первопроизводство таких компаний как;  AUDI, BMW, CITROEN, DAIMLER-CHRYSLER, DAEWOO, FERRARI, FIAT, FORD, GM, HYUNDAI, KIA, LAND ROVER, LAMBORGHINI, LANCIA, MASERATI, NISSAN, OPEL, RENAULT, SAAB, SEAT, SSANG YONG, VW, VOLVO, а так же разработчик прогрессивной технологии производства многоэлектродных свечей “Ultra-X”  Так вот VAG, рекомендует к установке свечи BERU на ряду с BOSCH.

У любой толковой компании, на производстве по лицензии всегда присутствует контроль качества, независимо от того где расположен завод. Поэтому трудно сказать какой BOSCH лучше итальянский, китайский или российский.

Когда менял ГБЦ, переставлял коллекторы и менял все прокладки. Стык карба и впускного коллектора герметичен. Тем более три года назад стоял Pierburg 2E2, сейчас Солекс ДААЗ 21073 проблема с вибрацией как была так и осталась.

довожу - после получасового ковыряния в трамблёре пластмасску спасти не удалось - окончательно рассыпалась. принято решение о замене ДХ и плюс пластмасска, чтобы восстановить старый ДХ, ибо нефиг деталями сорить.

сам датчик, но пластмасска врятли подойдет

1,6 DT Система зажигания TSZ
Был куплен датчик от 09, расположение отверстий в основании совпадает, провода по цвету тоже идентичны (пришлось немного укоротить, чтобы сравнять с родными), родной разъём сохранил, а вот корпус похудел сильно))) в некоторых областях пришлось стачивать до металла магнита, также пришлось сделать небольшое отверстие, чтобы перенаправить провода в нужную сторону.
Работоспособность пока не удалось проверить.

Здоров всем! Тож проблема у знакомого. Короче уже 4 дня мучается. ДВС 1.6 карб 21083. Все было норм , а тут заводится перестала вдруг время от времени. Заглушил- заводить , а она 0  эмоций! Искры нет нигде, не с трамблера, не с катушки. Он решил : коммутатор сдох- купил от таза новый, поставил - завелась- все норм. Следующий день такая же история- притащили на буксире. Утром вышел - завелась без проблем. Следующий день -опять 0, опять поменял коммутатор на старый- завелась - все норм. Проводка живая вся норм.
Что ей не хватает? Думаем тож на ДХ. Больше причин нет.
В экзисте ДХ увидали джи при груп 550р. Помоему- стоит ли прибывать его менять?
Или мож вообще мы не в ту степь полезли , что то мож другое парит мозг?
Мужичок в такси работает - проблема эта для него серьёзная . Хорошо если в городе, а за городом, да ночью- прямо беда!

А нормально что коммутатор греется до горячего? Как-то не я , не он раньше этого не замечали. Он сейчас вообще без бордачка ездит, чтоб если что коммутатор быстренько сменить. Езжу говорит, трогаю - он горячий. Впринципе там на нем алюминиевый радиатор, походу значит должен греться?