На моем "новом", купленном в магазине, карбе мембрана ускор. насоса пропускала. Да и вообще все пропускало и экономайзера. Как только все заменил с ремкомплекта, так все заработало. Жалко что время потерял, все по порядку менял, надо было сразу все перепбрать. Последний косяк - небольшие провалы не более чем в одну-две секунды, вылечились заменой мебраны пускового устройства. Как она влияет на это, так и не разобрался. Про ускроительный все ясно - пропускает, бензин бежит прямо по каналу разряжения в камеру, провалы при разгоне, нестабильный ХХ. А вот при чем тут была мембр. пускового? Для меня загадка.
Лучше сразу все поменять! Да и потом проблем меньше будет. Что то не договечные "резинки" с завода идутъ...

Севодня был у карбюраторщика он мне поменял жиклер ХХ и стало ищо в два раза хуже, зато теперь знаю что причина кроется именно в етом жиклере.

При закрученом винте качества машина глохнет?

Господа, если кто захочет сам поставить Солекс на Ауди, а так же сам произвести настройки, примите во внимание:
Что методами, описанными в мануале, выставить уровень топлива в поплавковой камере может не получиться. Не следует пологаться на высоту поплавков относительно привалочной плоскости на снятой и перевернутой крышке. Что бы замерить уровень топлива, берите линейку и мерейте топливо в поплавковой камере (предварительно поставив машину на горизонтальную плоскость). Уровень должен быть около 22,5 мм.

От верха до уровня бензина.

Недавно нашел в инете: "в поплавковой камере, на той стороне, которая смотрит в сторону игольчатого клапана, есть перегиб вертикальной стенки. Так вот, уровень бензина должен быть как раз на этом перегибе". При следующей разборке проверю.

А у тебя СОЛЕКС немецкий? У нашего (ДААЗ) по моей книжке 22,5 +/- 1 мм.

Пологаю разница не большая. Экспериментировав с уровнем топлива, понял, что разница в 2-3 мм. не ощутима. А вот если настраивать как по книжке по расстоянию 1 мм. от поплавков до привалочной плоскости, то получается уровень топлива выше минимум на 6 мм чем надо. Сразу перелив идет. Его просто ощутить, когда трогаешься, без добавления газа машина глохнет. На ОЗОНах вообще тронуться не возможно пока сильную перегазовку не сделаешь, встает вкопанная, как обожравшийся жеребец, отказывшийся куда либо передвигаться (каламбур)...

я карб поставил наоборот. Тобиш клапоном отсечки топлива к лабовому стеклу а у тебя наоборот. 1 камера получается ближе к головке.
  И еще вопрос где взять такую черепаху на карб и что это за приспособа с которой идет провод на клапон отсечки

Mihaelshu
карб был дааз 2108, инэт шерстил, везде так про уровень написано

я гдето 3 выставлял для воздушной и 1 для дросельной, заводилась со 2го раза, я воздушную призакрыл на 2 оборота, зазор чуть уменьшился, заводилась с пол тыка!

По идее таки и должно быть. У меня на ТАЗе со второго раза заводится. За то при прогреве ни когда не глохнет. Допустим в -30 завел. Подождал минуты 3, заслонку призакрыл до минимальных устойчивых оборотов и ушел домой чай пить минут 5-10. Пришел, машина прогрета, салон прогрет, стекла оттаяли. Грелся бы быстрее, да только у ТАЗов с оттаиванием стекол проблемы. Так что пока не прогреешь сам салон до +15... +20 то стекла не отпатеютъ...
Слава немцам, что избавили нас от этой проблемы и процесс оттаивания весьма скор.

     На ауди настроил зазор в 3 мм. Заводится с первого раза. В конце прогрева, особенно если не сделать перегазовку, карбюратор начинает богатить, свечи закидывает, медленно падают обороты и машина глохнет. Пробовал даже при заниженном уровне топлива в поплавковой камере. На днях завел. Пошел сугробы разгребать (у нас за ночь выпала месячная норма осадков, я не мерял, но думаю сантиметров 30-40). Ну и ... машинка поработала, начала обороты терять и заглохла. Я посмотрел на снежок вокруг выхлопной трубы - копоть...
     Сейчас выставил 3,5 мм. В мороз от -0 до -10 заводится со второго раза. В -10...-20 с третьего...четвертого. В -20...-30 с раза пятого. При том каждый раз перед заводкой педаль газа нажимаю раза по 3..5 что бы впрыснуть немного для легкого пуска. Зажигание отменное. Стоит многоискровое. Свечи сухие! (на ТАЗе часто закидывало при пуске, часто менял даже перед пуском).
     То что при 3 мм богатит конечно не критично. Можно прогреть и при открытой заслонке, держа педаль газа. Так что хочу еще поколдовать  (когда морозы спадут. -27 за бортом). Хочу купить тахометр (возможно стробоскоп с тахометром). И выставить пусковые зазоры по оборотам прогретого двигателя. По крайней мере мне на ТАЗу так выставляли. Ну и произвести контрольный замер, для интереса. Т.к. до сих пор убежден, что все зазоры по книжке - ерунда. Надо по работе, по свечам, по оборотам, по аннализатору выставлять все настройки. Хочу добиться что раз ключом и не паришься... и в любую погоду.
Еще хочу сказать, элетронное зажигание, особенно многоискровое - вещь! Солексы - ..... !

Вот пожалуйста, принцип простой: мотор с встроеным редуктором, два концевика (отключает привод по достижении крайней точки), а реле для чего сам непомню 

COOLIBIN Крут!!!

Попробуй сделать регулируемый уровень топлива в поплавковой. Тогда можно будет гоночный болид замутить, переключаемый в обычный режим какой нибудь кнопочкой. Типа как на Крузере у брата была "Горячий старт". Возможно нужно просто сделать регулируемую подачу бензина с ускорительного насоса. Но как все это замутить? Ты не в курсе, есть ли в природе электроклапана под регулировку проходного сечения малого диаметра (где то наверное 0,5 мм)???

Пасибо. Почитаю про это...