берем книжечку и читаем, я не назвал ни одного размера ибо движка этого ниразу в глаза не видел.

ну к примеру у меня есть, микрометр не так дорого стоит в разрезе капиталки ДВС, ну нутромер дороговато.
я-ж не экстрасенс, и не знаю чего у кого есть и где можно взять, я в общих чертах обрисовал картинку, чтоб чел хоть понимал какие фотки выкладывать.

не разу не видел косяков на легковых атмосферниках, котрые не испытавали гидроудара.

ну и ОФФ - фото с работы:

Отредактировано Jusez (15.09.2010 00:10)

на фото v12

Искал свои поршни в экзисте,ненашёл.Где их можно нарыть?Я б не сказал что это такой уж раритет

Marsony+1
поддерживаю.
Jusez-Смысл какой мерить самому?напортачиш в замерах приобретёшь геморой!каждый должен заниматься своим делом!

офф топ)) если что есть КВ, поршня, ГБЦ от 1.3ЕР. состояние - не мерил да и как то не приглядывался( но не дымила! и не стучала!). разбиралось для установки другой поршневой. Дабы не засорять тему - если что в личку

DENVER
че-то не бьется, по какому производителю?

с одной стороны вкладыша( шатунного) 026 701A, на другой 8781Sg.

Кто в курсах ,есть ли оличия колен валов двигателей  EP1.3 и  1.8 (только какие у него буквы незнаю). Если есть то в чём? возможна ли замена к-ла с более мощного двигателя на слабенький

Есть у кого какие нибуть соображения по этому поводу?

"Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Интересные ссылки » Внутри находятся ссылки в т.ч. на книгу по тюнингу двигателей"
там есть переведённая немецкая книжка "VW TUNING Golf, Scirocco, Jetta". Книга просто великолепна. Всё подробно разжевано, и про ход шатунов, и про то, куда смещается крутящий момент при подобной доработке. И даже очень здорово расписана работа карбюраторов, в. т.ч. "Пирбурги". Много нового узнал, например про влияние системы холостого хода на работу в других режимах, про работу вакуумного корректора (корректоры, оказывается, были с двумя вакуумными разъёмами и камерами, вот там и "опережение" и "запаздывание" зажигания существовало, а у нас получается только "опережитель" зажигания а не полноценный "корректор", и главное: для достижения хороших результатов его именно отключали, но не так, как мы: скинул шланг и заткнул, а фиксировали, прихватывали точечной сваркой сам ШТОК, чтобы он не дёргался и не "гулял" при раскрутке в трамблёре и не мешал системе центробежного зажигания правильно работать) и т.п.
Судя по ней (инфа про коленвалы с бОльшим ходом для Америки), коленвал и шатуны с большим ходом, разумеется, поставить можно (доработка стенок, если что, вполне допускается), главное чтоб в поршне высота от пальца до днища подошла и диаметр самого пальца.

Книга в формате *.doc, считаю ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ к прочтению.

Отредактировано Keisi (05.01.2011 09:51)

у меня вопрос по поводу поршневых колец  двигатель EP 1.3 1983г.такая картина, имеется у меня ещё один комплект поршней d75 с шатунами нашёл тоже ЕР 1.3 благодаря этому форуму спасибо SpectroniK .  хотел поршневую под замену новую никак немогу найти не с пальйем под 22 не под 20. судя по каталогам то с 81 по 86 на ауди стоят поршни с отверстием под палец 20 мм. решил обойтись заменой колец родной поршневой  может кто нито подскажет где найти явно они пошире видно на фото

Я повторюсь, брал на свой EP новые поршни "Мописан" Турция, за $100 весь комплект с пальцами. Стоят и работают отлично, всё подошло. Кажется на 20 палец. Самоё тяжелое предприятие в капремонте мотора выпало на долю ВТУЛКИ под это палец. Чтоб поршни не прыгали по вине зазоров в старых втулках. Заказывал их из Краснодара, отдавал с поршнями и пальцами токарю на завод. Он их правильно растачивал, развёртывал и наносил некий хон, чтоб масло присутствовало.
Но поршни были только на 76 мм, на этот размер и растачивал изношенные цилиндры, 1600 руб. операция. Как бонус - на них идеально подходят кольца SM Германия для "копейки" жигулей, номинал, за 600 р. комплект (аудёвые под две с половиной тысячи).

Отредактировано Keisi (05.02.2011 19:45)