пыльники дешевле 200р - херня, лучше вазовский купить

Тоже самое проделал.
А вот и нет.
Не сжимается это кольцо.
Как его вообще сжать если оно по месту на полуоси сидит внатяг....

Лучше его вообще не ставить.

Я не пойму про какие шрусы реч, где кольцо надо сжимать, и зачем что то пилить болгаркой. Если уже шрус раколотил, то кольцо ведь в пазу, и его не сжимать надо а разжимать. Или отверткой сковырнуть. И не должно быть в самом шрусе пазов. Кольцо на паз в валу, а шрус кольцо перескочить должен, и кольцо должно быть внутри шруса, за внутренней "крестовиной" Читаю и впечатление, что есть разные варианты.

Пазы есть и внутри звездочки шруса и на полуоси.
Поэтому я не представляю как сжать кольцо.

Если на сжатие ему мешает полусь, а на разжатие будет мешать звездочка шруса.

Болгарка меня выручила.
Правая сторона идеально работает.
Но пыльник надо менять.
Не резать же из за пыльника рабочий шрус....
Проблема.

Внутреннюю фигню )) я и называю звездочкой.

Шрус я разбил , шарики повылетали.
А звездочку срезал.

Кувалдой не пробовал.
Тисками зажимал полуось на рычаг.
Но так и не получилось её сбить.
Вот и пришлось резать.

Итак начал сегодня делать вторую сторону.

Для замены пыльника шрус надо снять.
Нащупал кольцо и удачно отломил его ушки.
В результате снять его теперь не возможно . Сбить шрус соответственно тоже.

Как следствие завтра буду резать и разбивать абсолютно рабочий шрус.((((
Кто придумал такую идиотскую систему со  стопорами....

ОК.
Сделаю фото сегодня.

С утра убил родной шрус, срезал.
Купил новый.
Буду ставить сегодня.

Еще как денется. Полуось во внутреннем шарнире имеет осевой ход 30-40 мм. Этот ход нужен для компенсации изменения расстояния между ступицей колеса и фланцем кпп при срабатывании подвески (например движение по неровностям). Вполне достаточно, чтобы вырвать полуось из внешнего шарнира. Прецеденты были. Нерадивые механоиды при ремонте пРотеряли стопорное кольцо и, подумав как вы, решили, что сойдёт и так. Когда на очередной кочке у хозяина а/м раздался потусторонний грохот, он подумал, что Вот Оно, разверзлись врата ада. Говорит, непередаваемые ощущения.

Скажу честно, ни разу сам ШРУСы не менял, менял на станции. Ни разу ни у кого не возникло проблем со стопорным кольцом. Всегда снимали нормально и обязательно ставили новое из комплекта при установке нового ШРУСа. Буквально недавно слесарь ко мне домой приезжал внутренний менять, дольше он привод откручивал и прикручивал, чем менял сам шарнир.

Есть нехитрый инструмент для этих целей...

Так что все прекрасно снимается и прекрасно ставится!

Ну с инструментом может и можно.
Под него и сделано.

Поезжу по бездорожью, по ухабам сперва.
Если не вылетит , то так оставлю.

Лень разбирать снова.
И подшипник убивать.

Когда ШРУС без стопорного кольца - это значит, что оно в проточке на конце полуоси, а не то, что его нет. Полуоси были двух вариантов: с проточкой в трёх сантиметрах от конца (старая конструкция) и с проточкой в 0,5 см от конца (новая конструкция). Естественно, все цифры примерные. Я встречал и переходной вариант полуоси с обеими проточками сразу. Кстати, поэтому и в комплекте с пыльником ШРУСа идут оба варианта стопорных колец.
Снять кольцо, которое на фото абсолютно реально, когда снят ШРУС, а чтобы он снялся, кольцо надо просто разжать, естественно инструментом.

При замене сцепления заметил что полуось без стопора ходит свободно в шрусе.
А со стопором сидит как влитая.

Это мне не понравилось.
В итоге заново всё разобрал и установил стопор на место.
Рисковать что то не захотелось.)