Ремкомплект валяется, уже половину поставил себе. Сейчас специально полез искать - не нашел. Полупрозрачная зеленоватая коробочка, сделано в Италии. В павильоне на авторынке, где подрабатываю, много похожих таких, только на Питбурги. Качество - так себе. Главное ИМХО там - игла запорная, если родная "не держит", мембрана ускорительного, прокладка и куча разномерных уплотнительных колечек, в т.ч. под электроклапан ХХ.
Программа МИНИМУМ: открути электроклапан ХХ и в его отверстие туда пшикни хорошенько карбклинером-аэрозолем (заодно выверни винт качества и туда тоже). АБРОвским, скажем. Осмотри проводку к клапану, там далее есть разъём - надёжно ли соединение? И место пайки на самом клапане? Есть ли на нём уплотнительное колечко? Увененно "щелкает" при повороте ключа (прислонить к "массе"). Прикрути его надёжно обратно, в процессе обрати внимание на возможные перекосы, устраняются подгибанием лапки-основания.
И ОБЯЗАТЕЛЬНО нормальный провод от карба на массу, можно к болту коллектора!

А подушка - это почти расходник, раз в два года. Не любит наших зим. Кроме ФЕБИ других не встречал.

Про настройку ХХ написано много инфы, я делаю так: главное тут - чтобы зажигание выставлено было правильно. После стараюсь вообще отвернуть винт оборотов, чтоб только был "в начале" хода тросика газа, видно по приводу тросика. А винтик качества скажем до половины закручиваю, на нём тоже должны быть уплотнительные колечки и пружинка! Авто заводится, прогревается. Вот после закручиваю винт качества, пока не начнут обороты понижаться/глохнуть. Потом чуть обратно и гут! Ну ещё можно с винтом количества ещё поиграть, но я предпочитаю его в "самом начале" держать. У меня так. ХХ стабильный и экономный.

Отредактировано Keisi (12.03.2010 21:38)

такой же итальянский и у меня!

Не знаю, у меня его нет. Это на нём ещё и вакуум помимо электричества?
Работает вроде только при прогреве зимой.

Отредактировано Keisi (03.04.2010 20:03)

Ох, друзья, почитал инфу в инете про кейхены - ещё больше впал в сомнения.

Вот варианты (сомнений-)):

   Оказывается, вакуумный корректор на трамблёре должен ВСОСАТЬ для начала и держать вакуум. Только когда дроссельная заслонка открыта, а обороты небольшие, разряжение под ней падает и вакуумник ОТПУСКАЕТ шток, "позднит" зажигание. Это, якобы, для исключения детонации. А я ломаю голову - как нащупать такой шланг, где разряжение будет по нарастающей делать зажигание ранним, типа для ускорения....

   Вакуумный ресивер зелёный ("шарик") нужен только для автомата холодного пуска двигателя!

Попробую по-теплу опять эксперементировать-)) И открытие второй камеры делать механическим. Пружинкой, наверное.

Отредактировано Keisi (13.04.2010 22:52)

+1 тебе!

Вот это дело!-) Нарисуешь свою схемку вакуумников?
Получается на Жигулях немного ПО-ДРУГОМУ устроено... Да и у нас, спорят с отключенным корректором мерять или подсоединённым. Теперь ясно: с отключенным - смотрят стробоскопом работу центробежного регулятора, а с подсоединенным - работу самого вакуумного корректора!!!

Отредактировано Keisi (14.04.2010 16:28)

Помучал сегодня вакуумные соединения, УОЗ, увы ничего путного не получается, либо невнятно, либо "душится"... Лучший результат по уверенной тяге и мощности - это вообще отключение вакуумного корректора.

"Да отож, куме".
Я так предположил, что ускоряешься - разряжение в коллекторе растёт вместе с оборотами и шток вытягивается, плавно делая зажигание ранним (суммируя с "центробежником"). А пробуешь ускориться, но не получается - тяги не хватает, или подъём - разряжение падает и шток малость "вдвигается" в трамблёр, "поздня" зажигание и исключая детонацию.

Надо мануал ещё раз глянуть, но там точно с манометром смотреть надо.