Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система подачи топлива » Про Кейхен и тягу.
А вообще, как разгон без ВК, сильно большая разница?
Разница видна в основном на низких оборотах при тапке в пол. На высоких оборотах - без существенной разницы. В целом, с вакуумником приятней себя ведет машина. Ну и то, что выше написал (запуск в морозы)
Фух... Вроде все починил: центральный контакт трамблера поставил от 2109, правда пришлось его и пружинку подрезать, а сам трамблер рассверлить на 6, вакуумник тоже починил, поставил мембрану от 2105 карба 2й камеры вакуума (как у Keisi вроде в его отчете), сам ВК потом стянул корпусами от динамиков 1ГДШ-8, стали как родные 
На картине разобранный ВК.
Завтра пойду ставить и тестить
Разница видна в основном на низких оборотах при тапке в пол. На высоких оборотах - без существенной разницы. В целом, с вакуумником приятней себя ведет машина. Ну и то, что выше написал (запуск в морозы)
По-идее разница должна быть везде, но наиболее заметная на низких оборотах.
Отредактировано Electroniq (20.11.2010 21:48)
Вроде все починил: центральный контакт трамблера поставил от 2109, правда пришлось его и пружинку подрезать, а сам трамблер рассверлить на 6, вакуумник тоже починил, поставил мембрану от 2105 карба 2й камеры вакуума (как у Keisi вроде в его отчете), сам ВК потом стянул корпусами от динамиков 1ГДШ-8, стали как родные Завтра пойду ставить и тестит
Молодец, плюс тебе. Отпишешься как.
Про ускорение - с ним оно у меня ровнее было, т.е. до ста км в час равномерная тяга, а сейчас до 60 лучше набирает, резвее.
И если холостой ход я не настроил, то с запуском меньше проблем было точно. Без ВК заводится и сразу старается заглохнуть, надо подгазовывать, потом устаканивается.
А с ВК сразу стартует двигатель и работает. И при резком торможении реже глохнет, старается "вытянуть".
Мне главное, чтоб стало нормально тянуть на скорости больше сотни на 4 передаче, так как обгонять очень уж неудобно сейчас, еле едет, на 3 передаче можно крутить только до 120 и это уже ок 5000, 100=4000. А на 4 100 это 2500, 140 это 3500, мне кажется числа в коробке не очень, или двиг очень не тянет... Но когда недавно ездил с сопливым ВК на 4 передаче после 115 начинается хорошой подхват 
Да, и еще, я ежа срезал в впускном(все равно не работал), вроде получше стало тянуть, особенно на низких! если раньше я ехал на 2 с 30, сейчас с 20 норм тянет, А на 3 с 40 (раньше с 50). Хотя конечно одновременно с этим, я подрегулировал карб, (закрыл ДЗ второй камеры до конца, она была всегда приоткрыта из-за колхоза в вакууме), может это тоже сыграло свою роль. Сейчас серьезно думаю поставить коленвал от DS(объем возрастет до 1.5 примерно ), только вопрос в том, будут ли задевать шатуны цилиндр... И еще надо где-то взять металлические прокладки под голову(Keisi, ты вроде где-то писал, что от дизеля подходят?).
Мне главное, чтоб стало нормально тянуть на скорости больше сотни на 4 передаче, так как обгонять очень уж неудобно сейчас, еле едет, на 3 передаче можно крутить только до 120 и это уже ок 5000, 100=4000. А на 4 100 это 2500, 140 это 3500, мне кажется числа в коробке не очень, или двиг очень не тянет... Но когда недавно ездил с сопливым ВК на 4 передаче после 115 начинается хорошой подхват Да, и еще, я ежа срезал в впускном(все равно не работал), вроде получше стало тянуть, особенно на низких! если раньше я ехал на 2 с 30, сейчас с 20 норм тянет, А на 3 с 40 (раньше с 50). Хотя конечно одновременно с этим, я подрегулировал карб, (закрыл ДЗ второй камеры до конца, она была всегда приоткрыта из-за колхоза в вакууме), может это тоже сыграло свою роль. Сейчас серьезно думаю поставить коленвал от DS(объем возрастет до 1.5 примерно ), только вопрос в том, будут ли задевать шатуны цилиндр... И еще надо где-то взять металлические прокладки под голову(Keisi, ты вроде где-то писал, что от дизеля подходят?).
Прокладки - не знаю, подойдут ли. Да, они металлические, но там маслоканалы наверно разные.
Судя по скоростям, которые ты указал, у тебя движок в нормальном состоянии. На 3 я 100 кручу, больше не стараюсь. И на 4-ой после 120 уже всё заканчивается. Ибо 1.3 литра......... 160 идёт, но это долго разгоняться надо. Больше колдовать с вакуумами неохота.
Уже наконец-то понял, что хочу новую машину купить. Все беспокоящие проблемы с этой как-то враз отпали сами собой!
Вообщем поставил ВК, подключил вакуум - сразу дым из трубы перестал струей бить, а стал тихонько выходить(так наверное и должно быть, так как получалось до этого позднее зажигание), но есть провал при резком газе, как я думаю из-за того, что нет ускорительно насоса... А если вообще резко до отказу открыть дросель с холостых, то даже выстелы в карб(наверное очень бедная смесь, а угол познится и она догорает долго и бьет во впускной). Поставил зажигание сильно пораньше, вроде провал уменьшился при резком газе, но стала глохнуть при резком троганьи. Если подсос немного вытянуть, то очень хорошо прет без провала Сейчас наверное попробую опять поставить зажигание по метке(хочу без стробоскопа, по искре), завтра еще посмотрю что будет на скорости. Сейчас на 3 хорошо тянет до 100, а на 4 что-то неочень. Может еще влияет снег, который недавно выпал - тормозит. Детонации вроде не было за время тестов, сколько ни слушал.
Сейчас вернул угол на место, машина работает на холостом четко, двиг стоит - не шелохнется
Родилась идея, пока не куплю мембрану ускорительного насоса, - поставить в систему вакуума трамблера задержку, то есть уменьшить сечение, чтоб при резком газе давление не очень быстро падало в нем и угол резко не познился.
Поставил в систему вакуума и расходомера втулку - стойка для материнской платы ПК, имеет конусное углубление, стачивается сначала ножовкой, а потом напильником и иголкой, диаметр получился ок 0.4 мм, вроде ваккум по-медленнее падает и провал при газе в пол поменьше Завтра затещу на ходу
Отредактировано Electroniq (21.11.2010 19:42)
Родилась идея, пока не куплю мембрану ускорительного насоса, - поставить в систему вакуума трамблера задержку, то есть уменьшить сечение, чтоб при резком газе давление не очень быстро падало в нем и угол резко не познился.
Есть мысль, что она там изначально должна быть.... Почему-то мне так кажется... Хотя, с другой стороны, я смотрел поведение нового вакуумника, у него есть изначально некоторая инерционность штока.
Сегодня ко мне приезжал Italiano с отремонтированным пирбургом, ну покатались мы, посравнивали ходовые качества при утопленной педальке газа и... пришли к выводу, что едут эти два карба (имеется ввиду пирбург и кейхен) абсолютно одинаково.
некоторая инерционность штока.
Интересно, как это сделано...
Отредактировано Electroniq (22.11.2010 07:46)
Интересно, как это сделано...
ну эт может пока новый был
кстати давным-давно когда многие из нас есче не родились концерн аудифольксваген использовал забор вакуума на опережение зажигания сразу с двух мест одновременно -и с коллектора и с карба
и вакуумники по этому поводу оснащались двумя штуцерами с противоположных сторн мембраны
привычный сейчас штуцер подсоединялся к карбюратору , а тыльный к коллектору
Говорили мы, и не раз, про сдвоенные, счетверённые карбюраторы.
Наткнулся на интересную тему про Keihin CVK40. Это такой мотоциклетный. Счетверяют, ставят на авто, и уверяют, что лучше впрыска!-)
http://www.drive2.ru/cars/lada/2107/210 … 2446/#post
мне про такие карбы говорили. раньше раллисты на гоночные авто такие ставили. каждый карб настраивать надо, гемор конкретный, а мастеров единицы. но прёёёт не надо никакой инжектор!!!
каждый карб настраивать надо
их надо синхронизировать.
а при наличии приборов эт не так сложно.
Где же взять такие приборы?
Хотя при наличие знакомых в мотосервисах думаю настроют без проблем!принцип работы то один и тот же.
Только сомнительное это удовольствие-то многие имеют кучу проблем с одним карбом!а то их будет ЧЕТЫРЕ.!ну их!)имхо.
Еще владельец http://www.drive2.ru/cars/lada/2101/210 … 7368/#post пишет что не все круто, оcобенно зимой
Фильтр даже купил но поставить не успел
Так как уже надеюсь в ближайшем будущем возьму 16V, и на этот мотор тратить деньги нет никакого желания!То что их зимой нельзя эксплуатировать это не от фильтра зависит, у моих карбов нет подогрева заслонок, потом они наполовину пластиковые и мембраны на шиберах в -20 могут просто задубеть, ведь на спортбайках зимой не катаются!К томуже зимой с моей зажатой подвеской зимой просто опасно:)
все бы без фильтра воздушного катались...
Машина у меня недавно, нет еще и недели, у предыдущего хозяина стояла 4 последних года. Толком еще не вникал но появилась проблема, при езде в экономичном режиме, появляются перебои, провалы. Например при езде на 3-й передаче от 40 до 60 км/ч или на 2-й до 40. Если раскручивать двигатель то и тяга есть и провалов нет. Двигатель ЕР 1.3, карбюратор, насколько я понял Кейхен. Что в нем почистить? Или при отсутствии ремкомплекта лучше не разбирать?
Разобрал, почистил. Все вакуумники работают. Нашел заклиненный шток экономайзера, прочистил его жидкостью для чистки карбюраторов, залил и полчаса отмачивал, потом оттуда черные сопли вытекли. Еще несколко раз промыл разными растворителями и WD-40. Так же похоже водичка была, т.к. в низу отстойника(хотя тут его нет, это в советских там отстойник а в этом отсюда уж забор в жиклеры идет) следы корозии от воды были, легкие. Резинки продефектовал, вроде пока потянут, во всяком случае не развалились и не усохлись. Собрал, машина пошла ровнее, вроде и прием лучше стал. По расходу пока не определился.
Отредактировано Locksmith (03.05.2011 00:18)
И так, решил отрегулировать карбюратор по науке. И столкнулся с тем, что у меня нет необходимых двух болтов. У меня есть только болт качества смеси, тот который стоит под клапаном ХХ, или как там его, который в общем отсекает бензин при отключенном зажигании. Так вот болт только один. В мануале написано про два болта, какой то еще под пломбой, но я разбирал весь карб и ничего подобного не видел. Качество смеси у меня бедновато (белый налет на свечах) разгон только до 110, если добавлять топлива этим болтом вреде прет резвее, но и растет холостой ход, а чем его уменьшить если нет болта?
так болт количества должен быть правее, там где тросик от педали газа подходит к карбу, давит на лапку ДЗ
Ай, сори, точно нашел...
теперь другой вопрос, про открытие второй камеры. Как узнать работает или нет? От чего управление на нее идет? По мануалу через термопневмо клапан, у меня напрямую отсюда же с карба. Сама мембрана точно цела. проверял, подключал от другой пневмо магистрали, втягивает и держит. Без нагрузки движок не раскрутить до такого состояния.
Может кто подскажет в чем проблема? Холостой ход у машинки резвый,как ехать-нетянет,крейсерская скорость при педалине впол-100км. а двигло то 1.8(((
Отредактировано krunia (05.05.2014 03:16)
Мне главное, чтоб стало нормально тянуть на скорости больше сотни на 4 передаче, так как обгонять очень уж неудобно сейчас, еле едет, на 3 передаче можно крутить только до 120 и это уже ок 5000, 100=4000. А на 4 100 это 2500, 140 это 3500, мне кажется числа в коробке не очень, или двиг очень не тянет... Но когда недавно ездил с сопливым ВК на 4 передаче после 115 начинается хорошой подхват
Да, и еще, я ежа срезал в впускном(все равно не работал), вроде получше стало тянуть, особенно на низких! если раньше я ехал на 2 с 30, сейчас с 20 норм тянет, А на 3 с 40 (раньше с 50). Хотя конечно одновременно с этим, я подрегулировал карб, (закрыл ДЗ второй камеры до конца, она была всегда приоткрыта из-за колхоза в вакууме), может это тоже сыграло свою роль. Сейчас серьезно думаю поставить коленвал от DS(объем возрастет до 1.5 примерно ), только вопрос в том, будут ли задевать шатуны цилиндр... И еще надо где-то взять металлические прокладки под голову(Keisi, ты вроде где-то писал, что от дизеля подходят?).
Скоростя и обороты такие же, динамика та же вот только двиг 1.8 обидно(((
добрый день подскажите как отлечить кейхен1 от кейхен2 хочу ремкомплект заказать
добрый день подскажите как отлечить кейхен1 от кейхен2 хочу ремкомплект заказать
По внешнему виду. Погуглите, фоток в интернете полно
N751 meat&doria
Для кейхин1
Будте добры подскажите в чём причина с утра заважу машину заводится и работает а черес минут 5 10 на ченает дёргаться и глохнет а потом заводиш всё работает только обороты большиватые
Будте добры подскажите в чём причина с утра заважу машину заводится и работает а черес минут 5 10 на ченает дёргаться и глохнет а потом заводиш всё работает только обороты большиватые
Причин может быть очень много, и они не только в карбюраторе.
Какой на машине карбюратор? С автоматическим подсосом или с ручным? На ручном подсосе вы сами тащите ручку, машина заводится на прогревочных оборотах, раза в 2 выше холостых, около 2000 об/мин, бывает ставят еще больше. Через пару минут постепенно убираете подсос до 1300-1500, и как только двигатель набирает рабочую температуру, можно совсем утопить подсос - в исходное положение.
Дальше. Если машина стабильно работает, едет и вдруг глохнет на ходу, а потом ее нужно опять заводить с ключа, то обратите внимание на бензонасос. Обычно признак того, что бензин вырабатывается из поплавочной камеры: обороты сначала возрастают, мощность как будто увеличивается, потом падают, и двигатель глохнет. На "девятке" так было часто, но там ручной насос стоял для подкачки. На "Ауди" ручного насоса нет, поэтому спускаю шланг от бензонасоса в бутылку и прокручиваю ключом до тех пор, пока бутылка не начнет ровно наполняться бензином. 
Если бензин подается нормально, надо смотреть герметичность вакуумной системы. Основные места, откуда может травить воздух - трубка от карба к трамблеру, на вакуум корректор зажигания; трубка и клапан вакуумного усилителя тормозов (понажимать педаль тормоза и послушать, будет ли двигатель реагировать. Если обороты меняются, значит проблема здесь); соединения и уплотнители впускного коллектора (иногда даже видно места утечки бензина, бензиновую испарину или чувствуется сильный запах бензина в местах, откуда травит). Еще надо смотреть зажигание. По очереди сдергивать провода со свечей. Двигатель должен "отзываться". Если какой-то цилиндр не отзывается, и двигатель продолжает молотить без изменения оборотов, значит цилиндр не работает. Сами свечи выкрутить и посмотреть.
Еще. Нет ли эффекта калильного зажигания после того, как заглушите двигатель? То есть, машина глохнет сразу с возвратом ключа или продолжает еще какое-то время работать при выключенном зажигании?
кстати давным-давно когда многие из нас есче не родились концерн аудифольксваген использовал забор вакуума на опережение зажигания сразу с двух мест одновременно -и с коллектора и с карба
и вакуумники по этому поводу оснащались двумя штуцерами с противоположных сторн мембраны
привычный сейчас штуцер подсоединялся к карбюратору , а тыльный к коллектору
Кстати, у меня на Ауди раньше вакуум регулятор трамблера подключался через тройник к ВУТу и карбу одновременно. Эта система уже не работала, и я соединил их "как обычно", двумя отдельными трубками: карб только в регулятор, коллектор только в ВУТ. Какой из вариантов правильный?
Отредактировано Scorpio (19.02.2017 13:24)
карб кейхен 1 с ручным ауди б2
Отредактировано vit1982 (19.02.2017 15:35)
Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система подачи топлива » Про Кейхен и тягу.