Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система подачи топлива » Схема вакуумных соединений Кейхена
Первое внятное фото, из всех виденых! Именно мой карбюратор и такие же силиконовые шланжечки отечественные (родные состарились, задубели и если снять и подуть - хуже пропускают).
И видно, как корректор зажигания подсоединить. Интересно только какое там давление и как меняется?
Отредактировано Keisi (07.11.2009 00:33)
а электоклапан у тебя тож стоит?
Прочёл и про ресивер (шарик зелёный). При пуске он помогает не переобогащать смесь, управляя воздушной заслонкой первой камеры, и не даёт в некоторых режимах этой же заслонке резко "сдуваться".
Прочёл и про ресивер (шарик зелёный). При пуске он помогает не переобогащать смесь, управляя воздушной заслонкой первой камеры, и не даёт в некоторых режимах этой же заслонке резко "сдуваться".
т.е при резком сбрасывании "газа" плавно сбрасывает обороты?
а электоклапан у тебя тож стоит?
всё, кроме него. №2 который.
Вот ещё со шпильками крепления воздухана придумать... Я мучался с ним (резьбы йок), едва не терял по дороге и подушку карба он рвал, наконец посвятил проблеме поход в "Леруа Мерлен". Из гигантского выбора шурупов и болтов я нашёл пакетик саморезов на 5,5, + шестигранничек. Вот только они помогли. А вообще хочу как на фото. Может шпильки на клей посадить?
была проблема тож со шпильками... я их на жидкость для резьб прикрутил( не разъемная которая) держится. а, зачем и для чего нужен этот клапан?
т.е при резком сбрасывании "газа" плавно сбрасывает обороты?
Не знаю, может быть потому и глохнут авто при резком торможении, что без него.
Ещё на лапке, что на ускорительный насос давит, пружина длинная на штоке не даёт резко пропасть "распылу".
была проблема тож со шпильками... я их на жидкость для резьб прикрутил( не разъемная которая) держится. а, зачем и для чего нужен этот клапан?
Чёт управляет холостым ходом, поддерживает типа при пусках, низких температурах. Заместо подсоса наверно.
Отредактировано Keisi (07.11.2009 00:44)
а, это разве кейхен 1?
была проблема тож со шпильками... я их на жидкость для резьб прикрутил
где и какую мне приобрести?
я не помню как называется, завтра в гараже посмотрю.
keihin 26-30 dc у меня, как и по паспорту. Я думал что это второй. А вакуумный шарик вроде только на первый ставили.
Вот ещё хочу разобраться со штоком экономайзера, тоже нужная система - догадываюсь, если вакуумные соединения не в порядке, то он просто лежит на клапане в поплавковой камере и травит бензин в коллектор. Отсюда и расход и чёрные свечи от переобогащения. Читал, что у него болячек хватает, западание например и он неразборный.
Цитата: "конструкция экономайзера: поршень с толкателем (подпружиненный) находится в колодце крышки карбюратора, ваккуум берется после дроссельных заслонок (обеих) и по каналам в корпусе и крышке карбюратора подается под поршень экономайзера. Поршень с толкателем давит на клапан экономайзера, когда ваккума не хватает, чтобы втянуть поршень. Клапан экономайзера находится в бензине. А сам поршень (под который ваккуум подается) выше уровня бензина и засасывать через него может только пары бензина. Дело в том что поршень бронзовый, а колодец (в котором он двигается) дюралевый, уплотнений между ними не предусмотрено.
а почему вакуум то под поршень то подается, я так понимаю что он над поршнем подается и сжимает пружину,
а когда задроссельный ваккум падает (например при резком увеличении оборотов) пружина разжимется и поршень толкателем давит на клапан и открывает его"
Главное, как проверить - удерживается он вакуумом или нет?
Отредактировано Keisi (07.11.2009 00:58)
Немного нашёл инфы по экономайзеру:
"В карбюраторе имеется главный жиклер 2 с распылителем 14 и жиклер экономайзера 9 с распылителем 13. Жиклер экономайзера соединен с колодцем 12, в дне которого имеется клапан 7, преграждающий путь топливу из поплавковой камеры 5 в колодец 12. Шток клапана экономайзера жестко связан с накладкой 10, соединенной с поршнем 8, который движется в цилиндре 6. Цилиндр 6 каналом / соединен со смесительной камерой карбюратора. При большом открытии дроссельной заслонки в, смесительной камере возникает значительное разрежение, которое передается через канал / в цилиндр б и на поршень 8. Под действием разрежения поршень 8 и связанный с ним шток 11 движутся вниз и открывают клапан 7; бензин из канала 4 через отверстие 3 начнет поступать в колодец 12 и далее в жиклер и распылитель экономайзера, обогащая смесь. Когда дроссельная заслонка 15 прикрывается, разрежение в смесительной камере падает, и клапан закрывает отверстие 3, так как усилие пружины клапана экономайзера преодолевает слабое разрежение в цилиндре 6 и передвигает поршень вверх. Смесь вновь обедняется."
Все как у меня!!! И электроклапан, и шарик. Надо будет сравнить подсоединение трубок.
Интересно только какое там давление и как меняется?
там не давление, а разряжение
а эту картинку где то на ауди форуме видел
а эту картинку где то на ауди форуме видел
Она именно оттуда, хоть там и много разных подобных выкладывали, но эта - самая понятная.
Отредактировано Keisi (07.11.2009 17:37)
во, Регулятор холостого хода стоит - 1 150,19р Pierburg.
во, Регулятор холостого хода стоит - 1 150,19р Pierburg.
А как он работает? Принцип действия известен?
Чёт управляет холостым ходом, поддерживает типа при пусках, низких температурах. Заместо подсоса наверно.
Я когда новый Keihin ставил - так всё и подключил....на новой правда от восьмёрки стоит...но пока трогать не хочу 
Кстати никто не видел коллектор впускной под Пирбург 2E2 ? На него можно Keihin поставить ? Или придется со старого мотора отвинчивать? 
А как он работает? Принцип действия известен?
Может оно?
"Кроме этого, карбюратор снабжен пневматическим устройством, управляемым электроклапаном и предназначенным для задержки возращения дроссельной заслонки в положение оборотов холостого хода, при замедлении до 1800 об/мин. Функция обеспечивается электронным блоком, который учитывает режим двигателя."
Кстати никто не видел коллектор впускной под Пирбург 2E2 ? На него можно Keihin поставить ? Или придется со старого мотора отвинчивать?
Проставки в магазине сравни. Может так?
так что, корректор зажигания подключить к впускному коллектору? у меня дазз 2108 там есть трубка для корректора зажигания, если я уберу оттуда шланг и включу его во впускной коллектор, то что мне туда подключить?
то что мне туда подключить?
заглушить
Первое внятное фото, из всех виденых! Именно мой карбюратор и такие же силиконовые шланжечки отечественные (родные состарились, задубели и если снять и подуть - хуже пропускают).
И видно, как корректор зажигания подсоединить. Интересно только какое там давление и как меняется?
Я думаю при таком подключении корректор зажигания будет работать на ЗАПАЗДЫВАНИЕ ,а не на опережение!!!
Я думаю при таком подключении корректор зажигания будет работать на ЗАПАЗДЫВАНИЕ ,а не на опережение!!!
почитай 14 пост, там про подключение регулятора очень подробно описано
А как он работает? Принцип действия известен?
Пневмоэлектрический клапан управления дроссельной заслонкой, при сбросе оборотов задерживает их на 1800 на 2-3 секунды. У многих глючит, проблемы на светофорах, обороты живут своей жизнью. Выкидывают его нафиг и радуются, говорят: "...обороты теперь падают как у всех...".
Отредактировано Keisi (11.11.2009 19:36)
нашел ещё одну схемку, тут так же корректор зажигания включен в магистраль к ГТЦ, клапан со штуцером... У меня не такой.
Отредактировано Keisi (15.11.2009 22:41)
--нашел ещё одну схемку, тут так же корректор зажигания включен в магистраль к ГТЦ, клапан со штуцером... У меня не такой.
нету 
Вы здесь » Форум владельцев Audi 80 в кузове В2 » Система подачи топлива » Схема вакуумных соединений Кейхена