Корпус карбюратора - это целое государство с набором топливных и воздушных жиклёров, топливных и воздушных каналов, эмульсионных колодцев, клапанов и распылителей ускорительного насоса и системы эконостата, системы их привода.
Обычно, неисправности в этой части карбюратора заключаются в засорении жиклёров и каналов. Так, засорение главных топливных жиклёров приведёт к полной остановке двигателя и невозможности его завести. Машина будет ехать в случае проблем с главными топливными жиклёрами лишь в том случае, когда водитель энергично педалирует педаль газа, словно накачивая колесо ножным насосом. Но насколько хватит и терпения и бензина в таком случае?
Главные топливные жиклёры расположены на дне поплавковой камеры. Их пропускная способность выражается в диаметре проходного отверстия. Так, для карбюратора модели 2105, диаметр топливного жиклёра 1-й камеры = 1,07. Для 2-ой камеры = 1,62. Для карбюратора 2107 соответственно: 1-ая камера = 1,12; 2-ая камера = 1,50.
Как видим, проходные диаметры отверстий для бензина у карбюратора модели 2107 больше, и это обусловленно бОльшим объёмом двигателя.
Для карбюратора 21051: главный топливный жиклёр 1-й камеры = 1,05. 2-ой камеры = 1,10. Для карбюратора 21053 соотв. 1-ая камера 1,025; 2-ая = 1,15.
Маркировка диаметра проходного отверстия жиклёра, выбита прямо на "винтике" жиклёра, и имеет вид, как "107", "150", "115", и т.д.

Засорение жиклёра канала холостого хода приведёт к исчезновению холостых на машине, либо к крайне неустойчивой работе двигателя на холостых. Жиклёр закручен сбоку на корпусе карбюратора, и имеет для моделей карбюраторов 2105-, 2107-, 21051-, 21053- соответственно маркировку:
1-ая камера = 0.5; 2-ая камера = 0,6 для 2105-;
1-ая камера = 0,5; 2-ая камера = 0,6 для 2107-;
1-ая камера = 0,4 для 21051-;
1-ая камера = 0.39 для 21053-;
Точно также...аналогично, диаметр выбит цифрой на корпусе жиклёра: "50", "40", и т.д.

Бывает так, что двигатель начинает неустойчиво работать, и "хандрить" на высоких оборотах. Мешают спокойно и стабильно работать на больших оборотах эмульсионные трубки, а точнее - загрязнение вентиляционных проходов эмульсионных трубок. В корпусе карбюратора есть специальные эммульсионные колодцы, куда вкручены эмульсионные трубки. Они расположены горизонтально около диффузоров смесительных камер. Эмульсионные трубки также имеют свои тарировочные характеристики пропускной способности. Тип эмульсионной трубки для карбюраторов унифицирован, главное - не перепутать местами 1-ую и 2-ую камеры:
1-ая камера - тип эмульсионной трубки = 22610;
2-ая камера = 22316;

Для обеспечения возможности резвого разгона, или же возможности быстрого увеличения мощности при обгоне, в карбюраторах применяются ускорительные насосы, которые струйкой подают дополнительную порцию топлива в диффузоры карбюратора. Усики распылителей ускорительного насоса всегда хорошо видны сверху, похожи на этаких "гусаков". Неисправность ускорительного насоса заключается либо в обогащении смеси тогда, когда этого не нужно - не держит обратный клапан-шарик ускорительного насоса, заел, либо в отсутствии подачи топлива через "гусак".
Первая поломка всегда связана с загрязнением полости клапана из-за чего шарик не в силе полностью перекрыть подачу бензина, и бензин капельками по чуть-чуть, но очень метко попадает в цилиндры, вызывая высокий расход, неустойчивые холостые и "чёрные свечи".
Вторая поломка тоже может быть связана с засорением каналов подачи бензина к "гусаку" распылителя ускорительного насоса, но иногда рвется мембрана камеры привода ускорительного насоса - она прикручена сбоку корпуса карбюратора, и в отличие от вакуумной камеры системы эконостата, всегда имеет связь с приводом дроссельной заслонки. Порванная мембрана не способна накачать бензин в полость распылителя ускорительного насоса.

На этом, делаю передышку, и допишу попозже.

Да конечно - коллега nafanya!!! Чем больше информации - тем лучше! А "больше" информации возможно только при наличии разных точек зрения, опыта и знаний разных людей, а не одного человека. Спасибо вам, коллега! Я понял, что вы проявили интерес как к моим постам в частности, так и к теме "жигулёвских" карбюраторов в целом.

Если уж затронули тему о карбюраторах семейства "Озон", устанавливаемых на автомобилях ВАЗ-2105/2107 и модификаций, то нельзя не упомянуть о таких конструктивных особенностях этих карбюраторов, как:
1. Пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры.
2. Автономной системы холостого хода с отключением подачи бензина в режиме торможения двигателем.
3. Золотникового устройства отсоса картерных газов.

Начну по порядку.
В диффузоре 1-й камеры, расположен специальный жиклер. Он пропускает через свое калибровонное отверстие воздух, и его предназначение - управление пневмокамерой привода дроссельной заслонки 2-й камеры. Правильно настроенная и исправная система пневмопривода дроссельной заслонки 2-й камеры работает следующим образом: при оборотах ниже 1.500 дроссельная заслонка закрыта. При оборотах от 1.500 до 2.500 дроссельная заслонка приоткрывается на 1/10 хода, и при оборотах свыше 2.500 дроссельная заслонка 2-й камеры должна быть открыта.
Учитывая предназначение 2-й камеры карбюратора - обеспечение мощностных характеристик двигателя, следует помнить, что система принудительного обогащения "эконостат" в карбюраторах "Озон" размещена именно во 2-й камере, где управление дроссельной заслонки пневматическое. Посему, при проблемах с тягой автомобиля и устойчивой работе двигателя на частоте вращения коленчатого вала близких к максимальным и максимальным, необходимо в первую очередь убедиться в чистоте жиклера привода пневмокамеры дроссельной заслонки, и уж потом сделать ревизию мембраны самой пневмокамеры.
Установка пневмокамеры на карбюратор имеет свои особености - прежде чем подсоеденить шток привода с пневмокамеры к рычагу привода дроссельной заслонки, необходимо не только повернуть саму заслонку в вертикальное положение, но и:
а). нажать до упора на шток пневмокамеры удерживая втулку у самого начала штока, около корпуса камеры, от проворачивания, выкручивать либо вкручивать сам шток, регулируя таким макаром его длинну, чтобы в итоге отверстие в наконечнике штока оказалось напротив специального штифта, размещённого на рычаге привода дроссельной заслонки;
б). надеть шток на штифт рычага и закрепить его стопорной шайбой. Закрепить шток контргайкой, чтоб исключить произвольное проворачивание.

Отдельного разговора заслуживает автономная система холостого хода карбюраторов "Озон".

В корпусе дроссельных заслонок карбюратора находится винт регулировки оборотов холостого хода. Этот винт по идее, призван регулировать сечение выходного задроссельного канала холостого хода. Но в карбюраторах "Озон" сделано достаточно оригинально: сечение канала холостого хода управляет специальный золотник, один конец которого выполнен ввиде конусной иглы. А вот второй конец жестко связан со штоком небольшой пневмокамеры, прямо установленной в корпусе дроссельных заслонок карбюратора.
Управляет этой маленькой пневмокамерой специальный электромагнитный клапан сброса вакуума, размещённый вне карбюратора.
На самих "Жигулях" есть специальный электронный блок управления эл.магнит.клапаном сброса вакуума, который контролирует положение дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Для контроля положения дроссельной заслонки на карбюраторах "Озон" установлен специальный микропереключатель, который просто отслеживает: дроссельные заслонки закрыты, или нет. Соответственно - педаль газа нажата, или нет.
Когда на скорости водитель сбрасывает с педали газа ногу, включая режим "торможение двигателем", эл.блок принимает первую команду о сбросе газа, и уже начинает отслеживать падение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Пока частота вала не упадёт до оборотов 1.200 и ниже, блок управления подает на эл.магнит.клапан сброса вакуума напряжение, маленькая камера в корпусе дроссельных заслонок получает сообщение с атмосферой, и шток камеры перемещает золотник в такое крайнее положение, когда канал системы холостого хода полностью перекрыт.
Как только блок отследил падение частоты вращения вала двигателя 1200 и ниже, он прекращает подачу напряжения на эл.магнитный клапан, тот в свою очередь перекрывает доступ атмосферного давления в камеру привода золотника канала холостого хода, в эту камеру привода золотника холостого хода снова поступает вакуум, и заставляет золотник перемещаться в противоположное положение, открывая канал холостого хода.
А теперь - внимание! В чем весь "цимус": винт регулировки оборотов холостого хода регулирует первоначальное, исходное положение штока привода золотника.
Как видим, при проблемах с перемещением этого штока, следует ожидать любых сюрпризов с "холостыми".
На многих машинах я встречал карбюраторы "Озон" с выброшенной автоматикой холостого хода: просто, одной трубкой соединили два штуцера в корпусе дроссельных заслонок, шунтируя таким образом эл.магнит.клапан сброса вакуума. И в таком случае, разряжение всегда поступает в маленькую камеру золотника.

Есть еще один "золотник" в карбюраторах "пятого" семейства "Жигулей" - золотник на оси привода дроссельных заслонок.
Его предназначение - перекрывать канал для отсоса картерных газов в режиме холостого хода.
В карбюраторах ДААЗ-2105/2107 и ДААЗ-21051/21053 есть специальный штуцер, который должен быть соединён со шлангом системы вентиляции картера. На оси привода дросселя есть специальный золотник, который при открытии дроссельных заслонок соединяет этот штуцер на карбюраторе с задроссельным пространством карбюратора через специальное калиброванное отверстие.
Это конструктивное обстоятельство следует учитывать при установке карбюратора "Озон" на автомобили Audi, так как через этот штуцер системы вентиляции, если его не заглушить, на режимах холостого хода будет подсасывать лишний и неучтенный воздух, вызывая обеднение рабочей смеси.

Завершая обзор карбюраторов семейства ВАЗ-2105, и ВАЗ-2107 "Озон", хочу вспомнить о специальном эл.магнитном запорном клапане карбюраторов моделей ДААЗ-21051 и ДААЗ-21053. При подаче напряжения с замка зажигания, клапан открывает подачу топлива к топливному жиклеру системы холостого хода. И наоборот - при выключении зажигания, клапан блокирует поступление бензина к этому жиклеру. Таким образом, исключается работа двигателя при выключении зажигания, однако, при поломке этого клапана, на автомобиле навсегда пропадут "холостые".

Следующий мой пост будет посвящен рассказу о карбюраторах семейства "Солекс", устанавливаемого на автомобили ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109.

На этом, делаю передышку, и допишу попозже.