Может грязь качает из бака или шланг какой бензином разъедает и он внутрь осыпается.

Вода через фильтры проходит легко, фильтрам без разницы какую жидкость пропускать. Они твердые частицы отсеивают  и то не все. Попробуй спирта добавить в бак. При попадании воды в бензин видно их расслоение.

А пневмопривод воздушной заслонки работает? Отрегулирован правильно?

Пневмопривод воздушной заслонки есть на любом карбюраторе. Он приоткрывает воздушную заслонку (хоть у нее ручной привод, хоть термопривод) при первых вспышках в цилиндрах для того чтобы мотор не захлебнулся бензином при полностью закрытой воздушной заслонке. И на всех моторах зазор регулируется.

А что касается заводки на морозе, по началу плохо заводилась, как карб новый поставил. Вроде всё правильно отрегулировал, но свечи постоянно заливало при заводке на холодную, уменшил уровень топлива в поплавковой камере ниже нормы- не помогло, заводилась только на убранном подсосе. Попробовал уменьшить зазор в свечах до 0.5 мм, стало намного лучше (эти бош платинум мне сразу какими- то подозрительными показались, уж слишком слабая у них искра), посталил старые свечи и вуаля, машина стала заводиться со второго оборота, на полностью вытянутом подсосе и без всяких манипуляций.

Такаяже фигня! Обороты плавно начинают падать, если не вытащить подсос, опустятся до 300 об и машина глохнет. карб Дааз 21083. уже незнаю что делать, если вытянеш подсос, обороты поднимуться до 1200-1300 и секунд через 20 как будто пробку пробивает, обороты поднимаются под 3000.

Наврятли, у меня сапун уже пару лет под машиной висит! Карб перебирал по осени, разбирал весь до болтика, собирал по книжке.

это точно ,я ради эксперимента накрывал мотор и карб фуфайкой и  помогало, только одно но, пожароопасный способ   

случайно не в районе 70 градусов? у меня тоже постоянно пыталась заглохнуть на двух разных карбах, на жигулевском глохла почти постоянно, на горизонталках проседали обороты до минимума. на жигулевском после того как заглохла, неспеша убирал подсос до примерно половины-первой трети хода и заводил без нажатия на педаль газа. на горизонталках тоже убирал подсос но сначала чуть-чуть и после стабилизации оборотов сразу полностью.
Сам думал почему так происходит и надумал примерно так, когда двигатель холодный (минусовая температура блока, например) бензин испаряется плохо и требуется уменьшить количество воздуха, чтобы соотношение бензин-воздух было способно загореться и именно то которое находится в виде паров. а некоторое количество бензина стекает в цилиндр в жидком виде и выкидывается несгоревшим на такте выпуска, по мере прогрева бензин испаряется лучше, смесь обогащается настолько что в какой-то момент просто перестает гореть нормально.
как то так. хотя может и не совсем прав.

У меня всегда зимой накрывашка лежит. Дело не в ней.

у меня - как только стрелка начинает в красную нижнюю зону подниматься. От положения подсоса не зависит совсем.

Не, точно не в ней дело.

Вот что характерно, когда я покупал машину - такого не было, началось как-то постепенно, сначала совсем чуть-чуть подтраивало на прогреве, потом все больше и больше. Теперь совсем плохо. Борюсь так: когда начинает троить и падать обороты, чуть -чуть даю газку и полностью убираю подсос, сразу троение пропадает и обороты повышаются, так минутку жду - потом уже все нормально.
Все-таки грешу на конденсат. Но почему его раньше не было - ума не приложу.
Кстати, во время этих падений оборотов наблюдаю особо сильное выделение воды из глушака, порой прям льется

У себя восстановил все подогревы. Один фиг так.

Здравствуйте уважаемые участники форума. Дело в следующем: год назад купил ауди 80   1.8s 89года,сразу поехал к карбюраторщику,он его промыл и почистил.Сказал что карб в хор. состоянии(карб родной.) Машина ездила нормально.03.01.2013 карб начал дергаться,не держать на хол.обороты.Приехал к мастеру,он поменял бензонасос но проблема не исчезла.Провозились часа3 он пришел к выводу что не срабатывает вакум к которому идет тяга.Короче все это по его словам влияет на не стабильность холостых и провалы при нажатии газа во время переключения скоростей.Рекомендовал не заморачиватся с немцем и поставить нивовский 73карб,т.к.запчасти дорогие.Цена:примерно 3т если карб. б.у.и 5,5 если новый.Этот же мастер 4месяца назад не мог найти в машине коммутатор,который я нашел в течении 2х мин. после посещения форума,поменял на 8-й и машина завелась.Говорит занимается этим 20лет. Естественно возникли вопросы по поводу компетентности мастера.Подскажите что делать?Либо попадать на 3-5,5т +время на изготовление переходника ,либо может у кого есть мастер который оживит родной карб?Благодарю за внимание.

Игорь 1982
Заедь к другому карбюраторщику. а то он тебе не заморачиваяь от жигулей поставит - ты и будешь к нему чаще ездить, и ему будет проще в оном копаться.
а если руки из нужного места, так постом выше верное дело говорят

Игорь 1982, а что мешает купить новый аналог кейхина тайваньский? Цена не дороже 6 рублей, знаю народ ставил, вроде работают. Порыскай, вроде даже номер где-то выкладывали на Форуме.