На 4-хцилиндровый проще и дешевле всего купить б/у Digifant от VW Passat/Golf ( на форуме vwts.ru добывается без проблем )
В худшем случае надо будет только форсунки новые поставить и может быть поменять резюк переменный в ДМРВ (благо они сейчас появились).
Плюсы - оригинал VAG, аутентично, не надо колхозить всякие ДПКВ, если стоял KE/KEII-Jetronic то даже датчики на месте остаются, не надо проводку колхозить и пр.
Минусы - у Digifant'а есть небольшой геморрой с ЭБУ - иногда при отключении АКБ при работающем двигле вылетает транзюк на форсунки. Лечится легко, да и избежать несложно - просто помнить что не стоит сдёргивать клемму на работающем двигле.

К/KE/KEIII-jetronik кстати, ничуть не сложнее. И у него есть огромный плюс - до дома доехать можно даже если сдохла вообще вся электроника.

А самый простой и дешёвый вариант - моновпрыск Mono-Jetronic. Дешевле и проще не придумать.

Отредактировано Stanson (11.05.2013 14:19)

Это куда?

А чем родная катушка не устраивает?

или это блок зажигания?
На 200 и 100 форуме есть такой boblrc занимается установкой и прошивкой января на разные машины, с ним пообщайся. Кстати, он рекомендует систему собирать не с ДМРВ, а с МАР-сенсором, т.е. смесь готовится не по расходу воздуха, а по давлению во впускном(иначе турбу не отстроить).

Смотри тут ,что есть из фото - Моя немочка...

Рампа от В5 пасата( т.е что нашлось - то и поставилось). Колектор/Ресивер - от JN, к нему прикручена переходная плита под тазодросель. Форсунки вставляются в ГБЦ через втулки VAG. Да и вообще про январь в нете много информации., я собирал по гольф клубу там прям по пунктам что как и куда. Проводку купил уже переделанную - чему очень рад. Дешевле чем у нас в магазинах стоковая тазовская. Основная проблема выявилась при прошивки. Нужного человека у нас не сразу нашёл. Покупать оборудование для себя - не в моих финансовых возможностях( может в будущем обзаведусь). Вот и ссыль - http://www.golf2club.com/index.php?showtopic=130569 да и вообще там много полезного.

именно

COOLIBIN
распределенный для экономии?
тут хорошо расписано, также на АК есть много отчетов о переделке.
но там 95% на январь 5.1..

с учетом качества и количества брака наших запчастей....

Кулибин, а каких датчиков тебе не хватает на 5.1?
Он даже коллектором с изменяемой длинной может управлять, я уж не говорю про кондей и ВСЕ необходимые датчики.

на холостых двигатель работает ровнее если впускной коллектор максимально длинный
но длинный впуск создает большое сопротивление отжирающее мощьность на больших оборотах
потому к примеру на А8 коллектора изменяемой длины
ни на одном тазу таких коллекторов нету, однако на Я5.1 есть провод для управления изменяемой длинной коллектора

Отредактировано Jusez (13.05.2013 07:11)

вставлю свои 5 копеек как владелец дигифанта в его защиту

цитата: Древнейший из электронных впрысков, был моден в конце 80х и начале 90х, работа которого от механоида отличается только электронными форсами и датчиком детонации + всякая мелочь
форсы так же льют все в месте

форсы льют все на каждый оборот коленвала, но половинную порцию необходимого топлива(время работы форсунок на хх 2мс), т.е. сначала половину перед закрытым клапаном и вторую во время открытия
проблема механического дмрв решается установкой Сименса с адаптером, на АК есть тема про АВК
остается только дпдз с механическим потенциометром, 3 рубля стоит
назову еще одно слабое место дигифанта- любить жрать на холодную, поэтому дтож основной элемент системы
на купехе моей такой мотор, 1.5 года на сименсе, эту зиму отъездил с расходом 11-12 литров(раньше зимой меньше 15 никак), думаю неплохой показатель для 2-х литрового мотора с "древним" впрыском
2Е самый популярный мотор у фв 90-х, менее геморный чем моник
остальные плюсы естественно за январем

по теме января, чтобы максимально упростить задачу тебе надо найти впускной с топливной рейкой от АВК(он же 2Е на фв), ставился на в4 и а6 с4, кстати вплоть до перехода на с5 кузов
переделка АВК на январь сводится к установке зубчатого венца дпк на родной шкив( на АК тема про январь) и закрепление самого дпк,

Здравствуйте. Такой вопрос, поставил на Audi 100 2.0 AAD впрыск от ваз 2115, стоял механический, проблемный. Вот теперь только заливает свечи, нужна прошивка. Помогите плиз! Стоит прошивка 5.1 клон Января, от Января не подходят прошивки.

Мож я не прав, но по мойму нет лучше мономотроника для ауди. Январь - как то дороговато - это самое главное, но и много переделывать, проще уже ладу купить, да ездить.  Моноджетроник - не очень удобно диагностировать и ни везде. Краб - хорош, пока новый, но их уже лет 200 не выпускают.  Я прежде чем решился поставить моник, наблюдал за владельцами автомобилей в морозы)) (владельцев бочек и фольцов у нас в городе процентов этак 70) и пришёл к выводу, что при запуске на холодную надёжней впрыска, чем моник не бывает. Немецкие полные инжекторы тоже не айс в этом отношении. Кушать моники, да, любят, но хорошо настроенный моновпрыск очень экономичен, пожалуй даже экономичней полного инжектора. Мой сейчас по городу ест где то 12 литров, а по трассе 6-7. По поводу прожорливости я грешу на сильно расточенную голову, хотя и тут я могу быть не прав), ну и разогреваюсь с автозапуска очень часто.  В одном я согласен на 100 %, инжектор намного интересней карбюратора. Провалы, детонация сразу остаются в прошлом подобно страшному сну, ну и бывают моменты, когда надо срочно куда то рвануть, на карбе хрен уедешь, пока не разогреешься, а на инжекторе сел, да поехал, правда непрогретость двигателя может на расходе отразиться, но бывают моменты, когда просто не до расхода.

winbolit всезимы заводился на карбе без проблем вообще, как и мои друзья с такими же карбами. Лучше поставить инжектор от таза чем пересесть на это орудие пыток по имени лада.