А вот собственно моя выхлопная система=)
[youtube]http://youtube.com/watch?v=-tibp_lM5x8[/youtube]

не заморачивайся с мотором возьми кишки от 1.8 все кроме блока и поставь

у меня 1.8 ds . довольно неплохо едит

бошку менять не надо только распред с 2.0 лит и впуск выпуск расточить и палирнуть

мое мнение не трать зря время у меня 1,6 dt а у моего брата 1,8 ds разницу чувствуешь только когда машина нагружена или подьем какой нибудь прелдолеваешь а так если один едешь то практически нет разницы))))если будешь ставить 1,8 меняй систему впрыска мой тебе совет!

ну если не вштырило то хилый там был 1.8!!!
т.к. эти 1.9 тди новые на светофоре беру (брал) на ура!!! а по трассе после 120 дрюкал 5-го пассат-а с этим мотором!
если DS не ушатаный, и со своим живым 2е2, то для 30-ти летней машинки (бюджетной) на 95-ом бензине (требуемом по паспотрным данным) то валит она о-о-очень бодро!!! для 1.8 и на карбе!!!
счас на время реанимации своего DS поставил 1.6 WV (75 сил), и скажу вам так: "машина кастрирована!" на подхват - да, в принципе неплохо, но не то!
и если сравнивать эти моторы 1.6 и 1.8, то выбор однозначно в пользу 1.8!
расход у моего DS был 7-8 в городе (не насилуя), а если топить на светофорах то доставал и до 15, и при 90-95 км/ч по трассе 5-5.5 литров!

Отредактировано Simon B2 (31.03.2014 16:29)

MIG78
Масляный канал подачи на всех двигателях один-единственный - в районе одного из болтов ГБЦ.
Моторы отличаются количеством каналов обратки (слива масла обратно в поддон). На "старых" моторах (YN, YP, WV) два канала, а на DT, DS и прочих более "молодых" их три.
Так что ГБЦ с гидриками без проблем подойдёт на твой блок, потому что по каналам они абсолютно идентичны.

Всем привет! Писал я тут недавно:

А вот не все понятно, как оказалось. Собрав до кучи данные по DT и DS и призвав на помощь автокад и математику выяснилось что 100% совпадения поршневой группы не получается.
Все шейки коленвала, вкладыши, пальцы поршней и т.п. одинаковые. Шатуны - одинаковые 100%.  Короче все одинаковое кроме коленвала, а соответственно хода поршня и размера самого поршня (расстояния от пальца до дна поршня).
Считаем:
размер от оси нижней шейки шатуна до дна поршня в ВМТ для DT - шатун (между осями верхней и нижней головок) 144 мм + радиус пальца 10 мм + размер поршня от кромки пальца до дна поршня 25.6 = 179.6
Далее, по данным на поршень DT зазор до кромки блока (недоход поршня) = 2.2 мм, т.е. размер от нижней оси шатуна до кромки блока 181.8 мм.
То же считаем для DS - шатун (между осями верхней и нижней головок) 144 мм + радиус пальца 10 мм + размер поршня от кромки пальца до дна поршня 22.2 = 176.2 (меньше чем у DT на 3.4 мм)
Но ход поршня у DS больше:DT=77.4 мм; DS=86.4 мм, разница хода = 9 мм. Нужен только ход вверх (в ВМТ) т.е. разница 4.5 мм. Складываем все для DS: 176.2+4.5=180.7 и прикидываем в найденный "размер блока" DT: 181,8-180.7=1.1 мм зазора до кромки блока.
Вроде бы как все супер, можно начинать радоваться что все подошло и поршень не вылезет из блока и все такое..., но, смотрим на паспортные данные поршня DS, а зазор должен быть 1,3 мм. Т.е. блоки все же отличаются и на 0.2 мм поршневая от DS относительно кромки блока DT поднимется выше. Не много, но степень сжатия увеличится по грубым расчетам до 10,2 вместо положенных 10.
Наверное кто-то скажет что это еще и лучше, но я эксперимент по вкорячиванию 1.8 в 1.6 останавливаю на стадии теории. Судя по всему все реально подходит и будет работать, но не по мне.
Картинка конечно не очень, но по сути понятно. В общем-то при помощи нее все быстро и разрешилось, в автокаде начертил 1:1 и все дела.

eremite
Да я не о том что 1.8 это плохо, и переделка невозможна. И разницу в объеме выемок в поршнях не измерял, но разница в размерах на лицо, против "цыфер" не попрешь.
Ни в коем случае не отговариваю никого доводить так 1.6 до 1.8, скорее наоборот, возможно это сэкономит немного времени тому кто заморочится на эту тему.
Просто для себя сразу решил, что если сойдется на 100% то делаю, если нет то нет.
Вот, собрал еще такую шпаргалочку, может сгодится кому